mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
25 Декабрь 2011г

Audi R8 GT: большое путешествие

Audi R8 GT: большое путешествие

333 да 333 – в сумме получается не самое приятное число. Но именно таким тиражом разойдутся по свету лимитированные версии ингольштадтских купе Audi R8 GT и родстера Audi R8 GT Spyder.


Его сиятельство

Какая приставка в названии спортивных автомобилей самая распространенная? Правильно, GT! В автомобильной среде она несет примерно ту же смысловую нагрузку, что и почетный титул, добавляемый при обращении к его обладателю по правилам этикета в светском обществе. «Его сиятельство граф Audi R8 GT Ингольштадтский». Впечатляет? Внушает уважение? В такой формулировке, сегодня, пожалуй, что и нет. Нынче приставкой GT всерьез никого не удивишь и названия моделей с таким «титулом» есть чуть ли не у каждого автопроизводителя. А от этих двух букв, услышанных в имени машины, уже все реже по телу пробегает холодок, и сердце не начинает биться сильнее. Примелькалось. Привыкли. И вот вопрос: а настоящий ли Audi R8 Gran Turismo и достоин ли этого имени? Конечно, R8 не посвящали торжественно в суперкары, пламенных речей в его честь никто не произносил, его не заставляли целовать асфальт и хор из V12 не пел ему осанну. Но он не самозванец, он не купил этот титул. Он настоящий, просто еще молодой и за его плечами пока не так много славных побед, как у лошадок из Штутгарта и Маранелло. Но R8 не сдается и продвигается все ближе к именитым спорткарам.


Хотя семейства Porsche и Ferrari вряд ли сильно обрадуются, увидев Audi в своем обществе, и, наверняка, поначалу станут смотреть на него свысока как на выскочку, да и Lamborghini при встрече не примет родственника в свои теплые объятья. Но все же они будут настороженно поглядывать в сторону молодого франта – бог весть чего от него можно ожидать.


Чуть легче, чуть мощнее

Ведь, шутка ли, за спиной водителя Audi теперь раскатисто урчит 560-сильный V10, точь-в-точь такой же, как у «бычка» Gallardo LP560-4. Именно это, наряду с «похудевшим» на 100 килограммов купе и на 85 – родстером, и стало главной отличительной чертой серии GT.

Заметных внешних изменений в облике спорткара искать не стоит. В основном, это изящные мелочи, которые далеко не сразу бросаются в глаза. Зато почти все они имеют сугубо практическое назначение, связанное со стремлением инженеров облегчить кузов и улучшить его аэродинамические характеристики. Вот, например, едва заметные рельефные карбоновые обтекатели на краях переднего бампера несут вовсе не декоративную нагрузку, а вместе с плоским днищем автомобиля призваны увеличивать прижимную силу передней оси. Той же благой цели, но только по отношению к задним колесам, служит теперь уже стационарный, а не выдвигающийся, как раньше, на скорости свыше 100 км/ч, углепластиковый спойлер.

Ну а к задаче сокращения лишних килограммов инженеры из Audi и вовсе подошли со всей немецкой серьезностью: не успокоились, пока не уменьшили вес закрытого автомобиля ровно на центнер. А ведь заставить «худеть» и без того легкое спортивное купе и уж тем более родстер, которому для пущей жесткости кузова только подавай тяжелые усиливающие конструкции, — согласитесь, работа непростая. Ревизии подверглись все узлы и агрегаты: полегчали тормозные механизмы, аккумулятор, сделанный из углепластика задний бампер и даже коврики в салоне. Увесистость гоночных кресел удалось снизить на 31 кг, лобовое стекло стало тоньше, а заднее, как и крышка моторного отсека, теперь и вовсе выполнено из армированного углеволокном пластика. Открытая версия осталась с легкой тканевой крышей. После такой борьбы с нагрузкой на асфальт купе стало весить 1525 кг, спайдер, правда, чуть больше – 1640 кг.

А вкупе с полным приводом, энергичным 5,2-литровым мотором и 540 Нм крутящего момента это рождает отличную динамику, которой позавидует и Lamborghini Gallardo, – 3,6 секунды до «сотни»! Родстер на сдачу этого норматива тратит на две десятых больше, как и купе, улучшая свои прежние показатели на 0,3 секунды. Порог максимальной скорости среднемоторные купе и родстер отодвинули одинаково на четыре единицы: до 320 и 317 км/ч соответственно. Причем при таких показателях средний расход топлива спорткара остался неизменным и составляет всего 13,7 литра – почти рекорд! Конечно, для владельца такого автомобиля это пустячок, но все равно приятный.


Повышение мощности двигателя и снижение снаряженной массы даже для обычного легкового автомобиля не обходится без изменений в настройках шасси, а уж суперкару они нужны и подавно. И конечно, ребята из Audi не забыли про это. Они занизили подвеску версий GT почти на сантиметр, перенастроили ее и добились лучшей управляемости, а всем колесам теперь полагаются (опционные ранее) легкие и прочные карбонокерамические тормоза. Что же касается трансмиссии, то она ощутимым изменениям не подверглась: полный привод quattro по-прежнему постоянный и заведует им вязкостная муфта, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 15:85, делая в обычных условиях R8 GT почти полностью заднеприводным. Но при необходимости это соотношение может по приказу электроники меняться до предельного 30:70.

Ну, а на посту передачи крутящего момента к широким 19-дюймовым колесам стоит фирменная роботизированная «коробка» R tronic, успевающая переключать «скорости» с завидной быстротой, за 0,1 секунды. К слову сказать, ее рукоятка уникальна для каждого Audi R8 GT и R8 GT Spyder – на ней красуется серийный номер автомобиля: от 1 до 333.

Но если триста тридцать три рычага переключения передач купе уже наверняка не раз выполняли свои прямые обязанности – все Audi R8 GT нашли своих владельцев еще в 2010 году, – то открытой версии R8 GT Spyder еще только предстоит официальная премьера на Франкфуртском автосалоне. Ориентировочная цена на родстер составит 207 800 евро. Вот такой «большой туризм» от Audi.


А вообще понятие Grand Tour пришло к нам из позднего средневековья. Так назывались образовательные путешествия, получившие широкое распространение в конце эпохи Возрождения, в которые обычно отцы из знатных европейских семейств отправляли своих совершеннолетних сыновей после того, как те заканчивали учебу. Во время странствий они посещали крупные города и культурные центры Европы, наблюдая за людьми в других государствах, изучая языки, расширяя кругозор и просто набираясь жизненного опыта. Длились такие путешествия, бывало, по несколько лет, и немалую роль здесь играло средство передвижения. Ведь быстрее лошадей в ту пору транспорта не было.

Можно, конечно, и сегодня послать свое чадо в такой образовательный европейский вояж. Но только не давайте ему в качестве транспортного средства Audi R8 GT, не то уже к вечеру вы рискуете обнаружить его дома.


Audi R8 GT не самозванец, он не купил титул GT. Он настоящий, просто еще молодой.




Я прочитал и мне понравилось!


Range Rover Evoque: надежный хранитель традиций? |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало