mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
23 Ноябрь 2009г

Битва «Фольксвагенов»: Golf VI против Golf I

Битва «Фольксвагенов»: Golf VI против Golf I

Известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджарро взялся в этот день за карандаш, вряд ли осознавая, что именно он создаст через некоторое время. А через некоторое время он создаст рисунок, который разойдется многомиллионным тиражом на 5 континентах в течение следующих 35 лет.


Сегодня его эскиз компактной машинки VW Golf стал самым популярным материализованным рисунком итальянских дизайнеров. Резкие, по меркам семидесятых, рубленные линии кузова нового автомобиля завершили эру «жука» и положили начало новой эры – Volkswagen Golf.


Удобный, экономичный, дешевле и надежнее любых других металлических «коробок». Третий по массовости автомобиль в мире: более 25 миллионов за 35 лет. Чтобы понять влияние этой машины на автомобильный мир, достаточно ответить на несколько вопросов: кто-нибудь слышал о Focus-классе? Lancer-классе? Daewoo-Matiz-сегменте? Golf-класс знают все.


В этом году вышло шестое поколение Golf. В таких случаях по журнально-автомобильным меркам принято брать 2-3 одноклассника этой машины, укатать их за целый день до грязи по крышу и в конце все-таки сделать вывод, что Golf VI лучше всех. По-моему, производить такие махинации просто абсурдно: единственное, с чем действительно можно сравнить новый Golf – только с самим собой. Каким же был первый Golf в 1974 году, и каким он стал в 2009-м? Итак, Golf VI vs Golf I.


Самый дорогой
Golf VI достался нам не без труда. В автосалонах на эту машину сейчас ажиотаж. Постоянные тест-драйвы, ознакомительные поездки клиентов – дилеры Volkswagen делают все возможное, чтобы доказать простую истину – новый Golf стал только лучше. Цена шестого поколения в какой-то степени разрушает концепцию доступности первых моделей Golf – меньше чем за 600 000 рублей он вам не достанется, да и то это будет «пустая» машина. А если уж говорить о серьезной начинке – тут все выйдет в 800 000 «деревянных».


Но самый дорогой Golf принадлежит далеко не шестому поколению и стоит он, как новенький Bentley – 250 тысяч долларов. Сделан он совсем не из золота: просто 10 лет назад этот Golf IV купил один немец, проживающий в Риме. В 2005 году, ожидая отставки со службы, он продал свой автомобиль. Но вместо ухода, этот человек стал Папой римским Бенедиктом XVI, а его Golf после интронизации – самым дорогим за всю историю Volkswagen.


В 1974 году цена на Golf, согласно сложному расчету с учетом курса валют и инфляций, составляла не более 230 000 рублей: 1,1-литровый двигатель с 50 л.с. под капотом. Наш тестовый Golf стоил около 750 000 рублей, но за эту сумму мы получили турбированный двигатель объемом 1,4 л, выдающий более чем в 2 раза больше лошадиных усилий – 122. Этот двигатель, по сравнению с первым «народным» прибавил в объеме лишь 0,3 литра, а в мощности – в разы больше. На самом деле, инженеры VW сотворили чудо: получить такой выход мощности с 1,4 литра очень сложно, но в арсенале этих «авто-ковбоев» оказались маленькие хитрости в виде компрессора и турбонагнетателя.


Естественно, за 36 лет изменилась коробка передач: сегодня на Golf VI стоит 7-ми ступенчатая коробка DSG с двойным сцеплением. Этот сложный инженерный механизм на словах можно объяснить примерно так: представьте, что все 7 передач раскиданы на два разных сцепления, и когда вы едете на 3 передаче, 4-я уже держится наготове вторым сцеплением. На самом деле, эта коробка достойна стать панацеей от всех мыслимых «болезней» «автомата» и отличным выходом для тех, кто ненавидит ездить на АКПП из-за периодической «тупости» коробки: скорость переключения увеличилась в разы, рывки стали практически незаметными, и более того наличие семи передач снижает расход топлива и улучшает разгон. Кстати, похожая коробка стоит и на некогда самом быстром спорт-каре Bugatti Veyron, летающем на скорости 408 км\ч. «Автомат» Golf I – 3-х ступенчатый. Больше про него ничего и не скажешь…


Самый музыкальный
В 90-е годы Volkswagen Golf решил стать еще и модной машиной: так европейские туры известных рок-групп Pink Floyd, Rolling Stones, Bon Jovi получили себе в спонсоры немецкого автогиганта, да еще и в лице самой успешной модели VW. За этим последовал выпуск специальной ограниченной серии Golf. Правда, отличалась она от «земных» моделей только наклейками на крыле и бампере.


В отличие от предка, Golf VI стал поколением с самой лучшей шумоизоляцией. В этом классе с «музыкой природы», точнее с ее шумами, проблемы были всегда. И не только у немцев. В итоге новая «шумка» победила все предыдущие недостатки: в частности, лобовое стекло покрывается еще более стойкой к звуку прозрачной пленкой. Мы смогли услышать признаки присутствия двигателя лишь на высоких оборотах. Правда, существование штатной шипованной резины стало заметным практически сразу.


Самый надежный
Можно прочитать сотни страниц рекламных буклетов, прокрутить все автомобильные форумы интересующей модели, так и не поняв, надежный автомобиль вы собираетесь купить или нет. Но есть один факт, который может помочь избавиться от подобной автолотереи: достаточно узнать, используют ли таксисты каких-нибудь стран эту машину в качестве «рабочей лошадки» – огромные километражи и годы скитаний по улицам мегаполисов выдерживают далеко не все автомобили.


«Шашечным» прошлым могут гордиться сразу несколько моделей VW – чисто европейский Passat 90-годов, легендарные «жучки», до сих пор бегающие за деньги по Латинской Америке, и, конечно же, множественные поколения Golf. Свой след эти такси оставили как минимум сразу на двух континентах – в Австралии и Северной Америке (США). И вот что примечательно: владельцы таксопарков в обеих странах остановились на Das Auto из-за неприхотливости и очень достойной экономии топлива – не без труда раздобыв рекламный буклет на Golf 1974 года, мы обнаружили, что расход был не больше 8 литров на 100 км, что по меркам 70-х годов просто фантастически мало.


В Лексингтоне, штат Кентукки, компания «The yellow cab» купила себе 11 автомобилей Golf I. В Америке ранние поколения продавались под названием Rabbit – почему-то Golf ассоциировался у американцев именно с кроликом. В итоге, за год эксплуатации эти «кролики» сэкономили компании только на бензине 135 000 долларов!


Похожая картина сложилась и в Австралии. Только там такси-Golf столкнулся с вполне предсказуемой любовью таксистов и неожиданной ненавистью пассажиров, некоторые из них просто отказывались залезать в салон – местные жители называли Golf «коробкой для ланча».


Времена меняются, сегодня размеры этого класса уже не влезают в рамки приличной поездки на такси. И напрасно: нам не составило труда разместиться на заднем сидении нашего Golf VI даже при полностью придвинутом переднем кресле. Еще бы: на протяжении этих 35 лет Golf рос в длину примерно по 10 см за одно поколение. В итоге, Golf VI стал длиннее Golf I на целых полметра! Пожалуй, пришло время вновь облачить Golf в желтый цвет, а австралийцам – пересмотреть свои взгляды на «ланч-боксы».

Самый последний
На такой машине хочется просто гнать без оглядки. Забыть про гололед – курсовой стабилизатор выручит. Сделать музыку погромче – уж слишком хорошим оказался штатный звук, особенно когда заглушал неприятный гул шипованной резины. Разумеется, Golf VI совершеннее своего прародителя Golf I, причем на целых 35 лет. Но в чем-то все-таки этот прародитель превосходит: Golf I был снят с производства в Южной Африке только совсем недавно, в ноябре 2009 года! 35 лет конвейера – такое под силу только «Жигулям». Он был много раз модифицирован, да и назывался уже как Citi Golf – но все равно это авто оставалось все тем же Golf MK1, который когда-то нарисовал великий мастер Джорджетто Джуджарро. Сложно представить, что наш Golf VI пусть даже и через 20 лет еще будет кому-то нужен – максимум через 7 он уже будет снят с производства. Очевидно, налету легендарности современные автомобили пока что еще не подвластны.

Фотографии Volkswagen Golf 6: Алексей Булин

Благодарим компанию «Нева — Автоком» за предоставленный для тест-драйва автомобиль




Я прочитал и мне понравилось!


Nissan Qashqai +2: семь мест для семьи | Superb – практичный «top» от Skoda


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало