mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
09 Январь 2014г

Cadillac CTS: эволюционный держите шаг!

Cadillac CTS: эволюционный держите шаг!

Представленный на автосалоне в Нью-Йорке бизнес-седан Cadillac CTS III поколения провозгласил начало новой эпохи в развитии бренда. Время революционных решений прошло. Пришел черед эволюционного развития.

Между прочим, в свое время (а если точнее — в начале двухтысячных) именно CTS первого поколения стал провозвестником очередных революционных преобразований в стилистике автомобилей Cadillac. Созданный по мотивам нашумевшего концепта Evoque, представленного в конце 90-х, CTS, по сути, определил тот путь, по которому стал развиваться дизайн всех выпущенных впоследствии автомобилей Cadillac.
Кстати, в создании Evoque самое непосредственное участие принимал выходец из России — потомок русских эмигрантов Кип Васенко. Заветам своего русского дизайнера специалисты Cadillac остаются верны до сих пор. Как коммунисты — заветам Ильича. Облик Evoque (грубоватый, с резко очерченными гранями, но в то же время эффектный, элегантный и мгновенно врезающийся в память) угадывается в каждом выпущенном с начала двухтысячных годов и по сию пору автомобиле Cadillac. Прямо и недвусмысленно об Evoque напоминает и новый CTS. И хотя напрямую сравнивать их дизайн, конечно, бессмысленно (все-таки их разделяет больше десяти лет), глядя на новинку, сразу понимаешь, что именно вдохновляло работавших над третьим CTS стилистов. Многие, кстати, уже поспешили обвинить компанию Cadillac в излишнем консерватизме. Звучат даже заявления о том, что дизайнерское подразделение фирмы испытывает кризис идей.

Не знаем, как насчет кризиса (свечку, как говорится, не держали), но, во-первых, неудачные решения десятилетиями в современном мире не эксплуатируются, а во-вторых, доля здорового консерватизма, необходимая для узнаваемости марки, присуща абсолютно всем люксовым брэндам. Да и для покупателей подобных автомобилей словосочетание «традиции марки» — отнюдь не пустой звук. Вспомним, например, как народ предавал анафеме Криса Бэнгла, посмевшего покуситься на святое — классический облик моделей BMW.
В общем, дизайн нового CTS — пример, скорее, не кризиса идей, а удачной вариации на тему уже давно найденного и сформированного фирменного стиля. И стиль этот в люксовом сегменте вовсе не обязан меняться каждые десять лет.
В основе новинки от Cadillac — заднеприводная платформа GM Alpha, на которой построен также новый Cadillac ATS, прямой конкурент «трешки» BMW и Mercedes C-class. Инженеры Cadillac об этом прямо не говорят, но очень похоже, что шасси Alpha — некий аналог модульной платформы MQB от Volkswagen, на которой немцы отныне будут делать машины абсолютно разных классов и размеров. Как видим, построить на основе Alpha и компактный седан, и модель бизнес-класса для американцев не составило никакой проблемы.
По сравнению с моделью прежнего поколения, новый CTS стал на 127 мм длиннее и на 9 мм шире; на 30 мм удлинилась колесная база. При этом автомобиль стал ниже предшественника, а снаряженная масса значительно снизилась. Развесовка же модели (распределение массы по осям) приблизилась к идеальной (50/50). Это, не в последнюю очередь, заслуга широкого применения алюминиевых деталей в конструкции кузова. В частности, из «авиационного металла» изготовлены дверные каркасы.

В линейке двигателей для нового CTS на первых порах окажутся три бензиновых агрегата. Базовым станет 2,0-литровый 272-сильный турбомотор, серийно оснащающийся 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ступенью выше окажется модернизированная версия известного по нынешней модели «атмосферника» 3.6 V6 мощностью 321 л.с. Заднеприводная версия 3,6-литрового CTS агрегатируется с новым 8-ступенчатым «автоматом», полноприводная — с уже упомянутым 6-ступенчатым.
Венчает гамму «заряженная» модификация Vsport с новым двигателем 3.6 V6 Twin-Turbo, развивающим 420 л.с. мощности и впечатляющие 583 Н·м крутящего момента. Такая силовая установка «катапультирует» автомобиль с места до «сотни» всего за 4,6 секунды. Показатель, сделавший бы честь иному спорткару!
В списке доступного для нового CTS оборудования есть все, что положено иметь современному бизнес-седану, вынашивающему к тому же наполеоновские планы по расколу стройных рядов поклонников моделей «Большой немецкой тройки».
Так, CTS III стал первым автомобилем Cadillac, передние сиденья которого регулируются в двадцати (!) направлениях. Ни одна из моделей Cadillac прежде не умела самостоятельно парковаться. Новый CTS умеет. Пока, впрочем, только параллельно. В «базе» — десять подушек безопасности и адаптивный круиз-контроль, работающий во всем диапазоне скоростей. Будущим владельцам CTS будут доступны также система предупреждения о возможном столкновении спереди, система мониторинга «слепых зон», система предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном направлении (при движении задним ходом), камера заднего вида, адаптивные фары, система активной защиты пешеходов, аудиосистема Bose Centerpoint Surround с 13 динамиками.

Сколько попросят за всю эту роскошь — официально пока не уточняется. Но то, что CTS со сменой поколений явно не подешевеет, сомнению не подлежит. Автомобиль нынешнего поколения стоит у нас от 1 790 000 рублей за заднеприводную версию с мотором 3.6 V6. За аналогичную модификацию модели нового поколения попросят, надо думать, не меньше 1 850 000 — 1 900 000 руб. Не так уж и дорого, по меркам бизнес-класса…




Я прочитал и мне понравилось!


Range Rover Sport: легкий атлет | BMW X4: новое слово на букву Х


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало