mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
30 Декабрь 2012г

Горячие 50-летние

Горячие 50-летние

1962 год не был ознаменован какими-то громкими событиями мирового масштаба. Всего-то небольшие военные конфликты, подписание различных деклараций, несколько научных открытий и полеты в космос. Однако этот год подарил будущим поколениям несколько автомобильных диковин, которые занимают теперь свои почетные места на страницах автомобильных энциклопедий, в музеях или в гаражах коллекционеров.

Текст: Виталий Котов

Alpine A110 Berlinette

Франция знаменита не только шампанским и Эйфелевой башней, но и своими автомобильными марками, такими как Citroёn, Peugeot и, конечно же, Renault. К последней из них как раз и имеет отношение спортивное купе Alpine A110 Berlinette, построенное человеком, который в свое время продавал автомобили Renault и выступал на них в гонках. На переделанной модели 4CV Жан Ределе имел большой успех в соревнованиях по автогонкам, что послужило толчком к созданию собственных спортивных автомобилей и основанию компании Alpine в 1954 году в его родном городке Дьеппе. А через несколько лет Ределе представил публике модель A108, следом за которой вышла легендарная Alpine A110 Berlinette. Кузов A110 из стекловолокна устанавливался на стальное шасси, а под капотом размещался либо обычный двигатель от Renault 8, либо его форсированная версия в 95 лошадиных сил от итальянского гонщика и инженера Amedee Gordini по прозвищу «волшебник» (фр. Le Sorcier), занимавшегося доводкой двигателей гоночных автомобилей Renault. Для данного силового агрегата была разработана новая система воздухозаборников. По обе стороны задней панели кузова за колесными арками были установлены специальные открытые выходы для охлаждения мотора, замаскированные четырьмя полосками хрома. Оснащение автомобиля было небогатое, но достаточно функциональное. На приборной панели располагались спидометр и тахометр, а в некоторых версиях даже были датчики давления масла и температуры воды, амперметр и часы. В качестве опций можно было установить дополнительные фары, топливный бак большего объема, легкосплавные диски и спортивные сиденья. Alpine A110 Berlinette сразу же стал фаворитом на чемпионатах по ралли, завоевав первую победу в 1963 году. Позднее в конце 60-х двигатель Gordini получил алюминиевый блок от Renault 16 TS с двумя двухкамерными карбюраторами Weber, что дало значительную прибавку к мощности и увеличение максимальной скорости до 210 км/ч. Шасси автомобиля также подверглось небольшим изменениям, и в итоге в 1971 году шведский гонщик Уве Андерсон выиграл на нем ралли Монте-Карло. В том же году Alpine A110 победила в международном чемпионате по ралли, а еще через два года стала первым чемпионом мира по ралли. A110 производили также в Бразилии, Мексики, Болгарии и Испании, а в 1977 году с конвейера на заводе в Дьеппе сошел последний Alpine A110 Berlinette. Но данная легендарная модель не забыта. По случаю ее 50-летия компания Renault построила концепт-кар A110-50, который показала публике в Монако во время одного из этапов Формулы-1. Также ходят слухи по поводу того, что Renault хочет возродить свое бывшее подразделение — компанию Alpine.

BMW 3200 CS

50 лет назад в феврале 1962 года баварская автомобильная компания BMW выпустила 3200 CS. Этот автомобиль класса Gran Turismo не часто можно встретить в печатных изданиях или телепередачах. О нем если и упоминают, то только вскользь. И зря, потому что этот автомобиль обладает рядом особенностей, из-за которых на него стоит обратить внимание. Во-первых, в те времена компания BMW выпускала только седаны, а кабриолеты и купе она доверяла другим фирмам, специализирующимся на кузовах. 3200 CS не стал исключением — на шасси, взятое от его предшественницы, модели 503, установили корпус, дизайн которого был сделан в известном итальянском кузовном ателье Бертоне. Во-вторых, в форме кузова впервые была одна характерная для всех последующих моделей стилистическая черта – «завиток Хофмайстера», названный в честь главного дизайнера BMW. Он представлял собой наклоненную вперед опору, на которую ложилась крыша и которая отделяла боковые стекла от заднего стекла. В-третьих, это была последняя модель компании с V-образным восьмицилиндровым силовым агрегатом, так как в дальнейшем вплоть до начала 90-х BMW устанавливала на свои машины рядные четырехцилиндровые и легендарные шестицилиндровые двигатели. Продолжая разговор о технической составляющей модели 3200 CS, заметим, что система питания двигателя была оснащена двойным карбюратором Zenith, который устанавливали на многие другие  автомобили из-за его инновационных технических решений, а крутящий момент от двигателя передавался на заднюю ось посредством 4-ступенчатой механической коробки передач. Форсированный V8 объемом 3,2 литра, выдающий 160 л.с. при 5600 об/мин, мог разогнать автомобиль весом полторы тонны до максимальных 200 км/час. Эффективно и быстро тормозить такую махину было поручено передним дисковым тормозам, впервые установленным среди прочих тогдашних моделей компании, и задним барабанным тормозам. Итальянский дизайн, немецкое шасси и мощный двигатель делали этот автомобиль идеальным для большого путешествия. Судя по его внешнему виду («завиток Хофмайстера» и двойная решетка радиатора), техническим характеристикам и классу GT, это большое купе можно неофициально считать дальним родственником 6-й серии, которая появилась в 1970-е годы и возродилась в 2000-е. И это еще один повод не забывать об этом авто. Модель 3200 CS выпускалась до сентября 1965 года. Было собрано около 600 штук, в числе которых был в единственном экземпляре кабриолет, подаренный возродившему BMW Герберту Квандту. В связи с большим успехом на рынке других моделей компании пришлось прекратить выпуск 3200 CS. Ее жизнь была короткой, не очень яркой, но свой заметный след в истории автомобилей марки BMW она, несомненно, оставила.

Ferrari 250 GTO

Даже в 60-е годы, чтобы приобрести Ferrari 250 GTO, нужно было сначала получить личное одобрение Энцо Феррари, а потом уже расстаться с 18 000 долларов. А с годами стоимость авто только выросла. Несколько лет назад один богатей выложил за него 28,5 миллионов долларов и не зря, ведь 250 GTO — не только легендарный и очень редкий, но еще и уникальный автомобиль. Для того, чтобы данный автомобиль допустили к участию в гонках класса GT, руководство Ferrari убедило комиссию FIA (Международная федерация автогонок), что он является всего лишь модификацией короткобазной модели 250 GT, имеющей более 100 серийных экземпляров, как того требовал тогдашний нововведенный регламент гонок. На самом деле это был практически новый автомобиль, и было их выпущено не более сорока. В некоторых источниках можно увидеть число 39, но подлинное количество истинных 250 GTO — 36. Просто в 1964 году было выпущено три рестайлинговых автомобиля. Так или иначе новую 250-ку допустили к гонкам, в связи с чем в ее названии появилась приставка GTO (Gran Tourismo Omologato, то есть «допущенная к гонкам класса GT»). Техническая начинка автомобиля просто поражала. 3-литровый V12 от модели 250 Testarossa в версии Джоаккино Коломбо с одним верхним распределительным валом, питаемый шестью карбюраторами Weber, выдавал около 300 лошадиных сил мощности на 7400 оборотах в минуту и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой с синхронизаторами на всех передачах. Благодаря сверхлегкому шасси на стальной раме с трубчатым каркасом и установленному на него новому алюминиевому плавному и более обтекаемому кузову, который спроектировал Серджио Скальетти, гоночный автомобиль весил всего 880 кг, а максимальная скорость его составляет 280 км/ч. Останавливали болид дисковые тормоза на всех колесах. Ferrari 250 GTO выпускали всего три года — с 1962 по 1964. И вся эти годы автомобиль занимал первое место в кузовных чемпионатах производителей.

Mercury Monterey Custom S-55

В Соединенных Штатах уже в начале ХХ века любой энтузиаст или предприниматель, страстно увлеченный автомобилями, мог открыть компанию, собирать и продавать авто под собственной маркой. Мелких частных автомобильных компаний в Америке было очень много, но Великая депрессия в 30-е годы и Вторая мировая война значительно сократили их число. Одни из них разорились, а другие перешли во владение к одному из автогигантов «Большой тройки». Mercury никогда не была свободной компанией. Это подразделение Ford Motor Company в 1938 году основал сын Генри Форда Эдсел с целью производства автомобилей средней ценовой категории, занимавших место между обычными моделями Ford и люксовыми Lincoln. Mercury Monterey Custom S-55 являлся чуть более роскошной версией Ford Galaxie 500XL и прямым конкурентом Pontiac Grand Prix. В отделке интерьера автомобиля преобладали сверкающий металл и винил, а также впервые появились большие тонкостенные ковшеобразные сиденья. Среди силовых агрегатов, работающих в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Multi-Drive Merc-O-Matic, была парочка V-образных восьмерок: стандартная 300-сильная объемом 6,4 литра и более мощная в 405 лошадок, названная «Дирборн» (англ. Dearborn) в честь города в штате Мичиган, в котором была расположена штаб-квартира Mercury. Позднее, в 1963 году Monterey Custom S-55 получил несколько обновлений. К двухдверным кабриолету и хардтопу добавились еще два новых кузова — двух- и четырехдверный Breeze с жесткой крышей. Появилась версия с 4-скоростной ручной коробкой передач, а к линейке моторов добавился новый 7-литровый движок. Но в этом же году производство Monterey Custom S-55 было прекращено. В 1966 году приставка в названии S-55 появилась на других шикарных моделях Mercury, обозначающих их принадлежность к специальной спортивной серии Sports Package, но и они просуществовали всего лишь два года.

Triumph Spitfire Mk I

В отличие от Америки, где в основном по дорогам колесили пятиметровые седаны и кабриолеты, в Великобритании в те годы особой популярностью пользовались маленькие двухместные спортивные автомобили, такие как, например, Austin Healey Sprite и MG Midget. В компании Triumph тоже велись разработки по созданию подобного авто, но запуск его в серию откладывался в связи с финансовыми трудностями. И только после того, как компанию из Ковентри в 1961 году выкупил производитель грузовиков и автобусов Leyland Motors, через год публике был продемонстрирован Triumph Spitfire, названный в честь британского истребителя времен Второй мировой войны. Дизайн кузова Spitfire разработал Джованни Микелотти, который, кстати, также работал над внешностью другого юбиляра — Alpine A110. Слегка укороченное шасси на стальной раме, рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный 1147-кубовый движок в 63 «лошадки» и 4-ступенчатая механическая коробка с добавленной позднее в качестве опции ускоряющей передачей были позаимствованы от седана Triumph Herald. Посадка в Spitfire немного ниже, чем в Herald, а благодаря тому, что откидной капот и передние крылья были объединены в одну кузовную деталь, доступ к двигателю, рулевому управлению и передней подвеске был очень удобен. Подвеска была независимая, спереди на винтовых пружинах, а сзади в виде разрезного ведущего моста на поперечной листовой рессоре. Не самый лучший вариант, так как на крутых поворотах из-за качения задней подвески автомобиль могло занести. По сравнению с прямыми конкурентами Spitfire имел более просторный салон, опускающиеся боковые стекла и широкий кокпит. За 18 лет производства он сменил пять поколений. Первое поколение имело в названии приставку «4», обозначающую число цилиндров, и вместо крыши тент. Жесткий верх, печка и спицевые колеса были доступны в качестве опции. Второе поколение Spitfire Mk II появилось в 1965 году и отличалось новой отделкой интерьера и увеличенной на 4 лошадиные силы мощности мотора за счет переделки конструкций распределительного вала, впускной и выпускной систем. Максимальная скорость также при этом увеличилась, достигнув отметки 154 км/ч. Через пару лет вышло следующее поколение с изменениями в экстерьере, деревянным шпоном в отделке салона и двигателем объемом 1296 куб. см и мощностью 75 л.с., которая для США была уменьшена 7 «лошадок» из-за новых законов о нормах вредных выбросов. Четвертое поколение Спитфаера имело самые значительные стилистические изменения, а также в нем наконец-то была устранена давняя проблема с излишними колебаниями кузова благодаря новому креплению задней подвески. Последнее поколение Spitfire 1500 с двигателем 1,5 литра перестали выпускать в 1980 году, и на этом закончилась история этого легендарного спортивного британского автомобиля.




Я прочитал и мне понравилось!


|


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало