mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
14 Июль 2014г

Hyundai Genesis: генезис нового вида

Hyundai Genesis: генезис нового вида

Престижные европейские и японские бренды до недавнего времени не воспринимали корейские автомобили как конкурентов собственным продуктам. Времена меняются, и совсем скоро вопрос «кореец или немец» уже не будет вызывать ухмылку, даже когда речь идет об автомобиле премиум-класса. Новый Hyundai Genesis – яркое тому подтверждение.

 

Текст: Александр Коробченко

Фото: Роман Останин

Автомобиль предоставлен компанией РОЛЬФ Лахта, официальным дилером Hyundai

 

 

 Внешность «Дженезиса» удалась. С некоторых ракурсов и, особенно, в деталях седан явно похож на автомобили премиальных европейских брендов, но в целом образ получился завершенным и по-настоящему ярким. За весь тестовый день пешеходы и водители десятки раз останавливали нас распросами о корнях тестового седана, и узнав, что перед ними новая модель Hyundai, удивлялись еще сильнее. Genesis действительно имеет мало общего с большинством моделей корейской марки, и словно в подтверждение этого, модели достался собственный логотип – крылатый герб с именем в центре. Впрочем, возможности подставить подпись под своим творением Hyundai не упустили, разместив-таки в левом углу крышки багажника название марки.

Автомобили, подобные Genesis сделаны для пассажира – по крайней мере, такие мысли наводит без десяти миллиметров пятиметровый кузов с впечатляющей колесной базой. Поэтому, первым делом стоит опробовать задний ряд сидений, который предназначен для владельца машины и еще одного пассажира. Втроем сзади сидеть можно, но это уже не так уютно, да и замечательный пульт-подлокотник тогда придется убрать. А подлокотник полезный – на него вынесен пульт настройки аудиосистемы, на нем есть кнопки управления креслом переднего пассажира (например, если упрямый пассажир отказался придвинуться «по-хорошему»), кнопка поднятия/опускания шторки, а на самых дорогих версиях Genesis, заднему  пассажиру доступен еще и собственный пульт климат-контроля. Места на заднем ряду – как в бизнес-классе самолета Airbus A380. Чтобы достать коленями до передних кресел или головой – до потолка, нужно постараться, даже пассажиру ростом под 180 см.

Но галерку все-таки придется покинуть, даже несмотря на то, что это самое комфортное место в Genesis, а задний диван Genesis – пожалуй, самый уютный среди всех моделей Hyundai. Настает время переместиться за руль и почувствовать на себе последние новые технологии и разработки корейских инженеров. Уверяем, Genesis может удивить даже тех, чей автомобиль намного дороже.

Премиальный седан завоевывает ваше расположение с первого знакомства; вы открываете дверь, бортовой компьютер выдает мелодичный проигрыш, пододвигая кресло и руль в последнее принятое положение. Это решение не ново, но согласитесь, весьма приятно и удобно.

Запускается мотор с кнопки – ключ при этом может лежать в кармане, валяться на центральной консоли или вообще быть убран в портфель, лежащий на заднем диване. Автомобиль распознает ключ даже когда владелец машины только подходит к закрытой машине – а услужливый Genesis уже разблокировал водительскую дверь! Еще одна полезная штука – система открывания багажника. Без кнопок, пультов и даже пинков бампера. Стоит вам подойти к багажнику на метр-полметра (а ваши руки, при этом, заняты большой дорогущей китайской вазой, которую вам совсем не хочется ставить на землю), и постоять три секунды, держа ключ при себе, как багажная дверь сама начнет открываться, словно читая ваши мысли. Удобно!

Вернемся в салон. Большинство кнопок на руле и передней панели имеют приятное покрытие soft-touch; сидения отделаны комбинацией натуральной и искусственной кожи, а потолок обшит светлой замшей. Перед глазами водителя сразу несколько дисплеев: электронный щиток в приборной панели, 8-дюймовый экран на центральной консоли (в топовых 3,8-литровых «Дженезисах» установлены экраны диагональю в 9,2 дюйма), а также проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло дублированные  показания навигатора и бортового компьютера.

Центральный туннель - кладезь полезных приспособлений. Тут и 2 розетки на 12 вольт, и USB- и Aux-порты, и два подстаканника с пепельницей, и огромный двустворчатый бокс-подлокотник, который вместит даже маленькую собачку, хотя размещать здесь животных мы бы не рекомендовали.

Также под правой рукой водителя – кнопки подогрева и вентиляции сидений, особенно актуальны такие решения для авто с кожаным салоном жарким летом или морозной зимой. «Климат для сидений» работает исправно, но цветной индикатор интенсивности работы совершенно не читается при ярком свете, попадающем через правое окно.

Hyundai Genesis воспринимается как большая и тяжелая машина, как лимузин. Даже за рулем Kia Quoris, который на пару сантиметров длиннее «Дженезиса», у водителя нет подобного ощущения. Разгон трехлитрового двигателя в автомобиле с 8-скоростным автоматом и полным приводом безумно плавный, а работа тормозов требует привыкания – для эффективного торможения нужно использовать всю длину хода педали. Вероятнее всего, корейцы намеренно настроили тормоза именно так – чтобы помочь шоферам максимально комфортно замедлять автомобиль их босса. Согласитесь, кофе в чашке (или шампанское в бокале) владельца не должен быть пролитым на первом же светофоре!

Рулевое управление и острота отклика педали газа настроены под стать тормозам. Только переключая режим трансмиссии из «нормального» или «экономичного» в «спортивный», можно получить быстрый отклик дросселя и постоянно поддерживаемые две с небольшим тысячи оборотов на тахометре. Тогда 249 лошадей под массивным капотом встают на дыбы и предпринимают попытку понести. Лавировать в потоке становится немного проще – если подобные упражнения вообще свойственны водителям пятиметровых седанов весом в 2 тонны. Впрочем, если владелец Genesis окажется большим любителем погонять, то тестируемая нами комплектация с 3,0-литровым мотором и полным приводом – не самый оптимальный вариант. Лучше присмотреться к заднеприводному исполнению (и дешевле, и чуть быстрее), либо добавив полмиллиона к цене Genesis 3,0 Premium AWD, взять 3,8-литровый вариант, «выстреливающий» гораздо серьезнее.

Интересная особенность тестируемого седана Genesis с 3,0-литровым мотором и комплектацией Premium – наличие системы, удерживающей машину в полосе движения. В отличие от многих похожих систем, которые только сигнализируют об уходе из ряда, то Hyundai может полностью взять управление на себя! Таким образом, включив круиз-контроль (а в дорогих версиях «Дженезис» еще и умеет самостоятельно тормозить до полной остановки перед препятствием) и активировав систему LKAS, можно убрать ноги с педалей, а руки с руля и преспокойно катить, даже если шоссе регулярно петляет, а поток на нем движется в рваном ритме. Единственное, что может помешать использованию системы контроля рядности – отсутствие разметки, что для нашей страны, к сожалению, частое явление.

Топовые версии действительно снаряжены отлично: в седанах с 3,8-литровым мотором установлен интеллектуальный круиз-контроль, система автоматического торможения перед препятствием, ионизатор воздуха, большой люк в крыше и даже электродоводчики дверей, которых так не хватало в тестовом автомобиле (о них почему-то спрашивали все, кто подходил к автомобилю и открывал дверь, чтобы заглянуть в салон). А в самых дорогих машинах версии Sport есть и аудиосистема Lexicon с 17 динамиками, и электронноуправляемая подвеска, и навигация с большим дисплеем, и 19-дюймовые колеса со стильным дизайном.

Но и базовые автомобили не теряются. К примеру, в комплектации Elegance с задним приводом за 2 019 000 рублей, собрано достаточно опций, чтобы водитель не только не чувствовал себя обделенным, но и мог заставить покраснеть соседей-владельцев престижных премиум-седанов.

Возможно, звучит это слишком оптимистично и благосклонно к корейцам, но все шансы встать на одну ступень с другими премиальными брендами у них есть. Да, конкуренты тоже не стоят на месте, развиваясь и совершенствуя свой арсенал технологий. Но на примере Hyundai можно судить о том, что у корейцев есть желание уже сейчас не уступать более престижным брендам. И пока они находятся на позиции догоняющих, они компенсируют слабые стороны своих машин более доступными ценами. Но такая щедрость может закончиться скорее, чем кажется.

 

Технические характеристики Hyundai Genesis Premium 3,0 AWD                  

Параметр

Hyundai Genesis Premium 3,0 AWD

Тип кузова

4-дверный седан

Число мест

5

Размеры (дл/шир/выс), мм

4990 × 1890 × 1480

Дорожный просвет, мм

135

Объем багажника, л

433

Снаряженная масса, кг

2045

Двигатель

бензиновый

Число цилиндров

6

Рабочий объем, см3

2999

Максимальная мощность, л.с.

249

Коробка передач

Автоматическая, 8-ступенчатая

Привод

Полный

Максимальная скорость, км/ч

230

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,0

Расход топлива (смеш. цикл), л

11,4

Емкость топл. бака, л

73

Топливо

бензин 95




Я прочитал и мне понравилось!


| Тест-драйв Luxgen7 SUV: Новый островитянин


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало