mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
10 Октябрь 2014г

Jaguar F-Type S: дерзкий, но красивый

Jaguar F-Type S: дерзкий, но красивый

Разнообразие авто, представленных в сегменте спорткупе, поражает. Стремительный и яркий автомобиль с парой дверей можно купить уже за два с небольшим миллиона рублей, а верхней границы, кажется, нет вовсе. Jaguar F-Type — тот редкий случай, когда вместе с сексапильным двудверным кузовом и рычанием голодного хищника ты получаешь нечто большее…

Текст: Александр Коробченко

Фото: Маргарита Щелгачева

Да, это невероятно красивый автомобиль! У Jaguar F-Type крепкая мускулистая филейная часть, напоминающая зад спортивных Porsche, стремительный профиль и ракурс в три четверти, навевающий ассоциации с другим британским брендом — Aston Martin. А при взгляде спереди это самый настоящий Jaguar, неповторимый и дерзкий, с ромбовидными фарами, разинутым ртом-воздухозаборником и двумя парами «жабр» по бокам бампера.

На первый взгляд, попадание в машину вызывает сложности. Но подойдите к автомобилю и нажмите на маленькую кнопку на упрятанной внутрь дверной ручке — из нее выскользнет рукоять с надписью Jaguar и подставится под тянущуюся ладонь. Как и положено купе, двери у F-Type без рамок. За доплату боковые зеркала тестовой машины отделали карбоном, а колесные арки облюбовали напоминающие турбину 20-дюймовые колесные диски, провоцирующие на быструю езду задолго до того, как ты проник в двухместный салон (пожалуй, даже кокпит), отделанный тем же карбоном и красной кожей.

Посадка водителя Jaguar F-Type низкая, но не лежачая, как во многих других спорткарах. Наверное, это неплохо, ведь до гоночной трассы еще предстоит доехать по городу, не растратив силы на светофорные гонки, расставляя по местам огромное количество желающих потягаться. Но об этом позже...

Выглядит салон Jaguar F-Type не менее впечатляюще, чем снаружи. Красная кожа жестких опциональных спортивных кресел отлично сочетается с карбоновыми вставками в интерьере. Диапазон регулировок не самый широкий, а настройка сидения по длине отчего-то сделана механической, но это не помешает большинству водителей сесть правильно и комфортно. Так, чтобы и пухлый спортивный руль (кстати, рулевая колонка тоже с электроприводом) стоял на удобном расстоянии, и ноги были чуть согнутыми, лежа на по-спортивному перфорированных педалях.

Места в салоне всего для двоих — поэтому даже небольшие сумки лучше убирать в багажник либо класть на правое сидение, если конечно, его еще не успела занять ваша спутница…

Обзор, как это часто бывает в купе, ограничен. Если с передними габаритами проблем нет, то при парковке задом приходится надеяться на камеру заднего вида, транслирующую изображение на сенсорный центральный дисплей. Заднее стекло крайне узкое, а салонное зеркало, наоборот, великовато.

Любопытная деталь — выдвижные центральные дефлекторы кондиционера с электроприводом, приподнимающиеся с запуском двигателя, и убирающиеся после того, как мотор «засыпает». Зачем нужно данное решение, мы не знаем, но факт удивления зафиксировали.

3,0-литровый компрессорный мотор V6 мощностью 381 л.с. мирно покоится под легким алюминиевым капотом, пока рука водителя не потянется к золотого цвета кнопке на центральной консоли. Стоит ее нажать, как пара сдвоенных и размещенных по центру заднего бампера глушителей расходятся мощным рыком. Складывается ощущение, будто басовитый голос выхлопа подзвучивается аккомпанементом из колонок дорогущей аудиостистемы Meridian. Естественно, это не так — настроенный выпуск из пары крупных труб прекрасно справляется соло. Спортивная выхлопная система, установленная на F-Type, на низких оборотах дает выраженный негромкий звук, который с увеличением оборотов нарастает до созвучного выхлопу гоночного автомобиля. Спортивная выпускная система оборудована активными обводными клапанами, которые открываются во время скоростного вождения: более прямой выхлоп газа сопровождается глубоким и эффектным звуком. Поверьте, стоит как следует газануть у Пяти углов, и вас услышат и на Литейном, и на Московском проспектах…

Несмотря на раскатистый голос выхлопа, мощный Jaguar F-Type S — отнюдь не провокатор, двигаться в городском потоке, соблюдая скоростной режим, несложно. Риска нажать на газ чуть сильнее и умчаться вдаль на всех парах — никакого. Но и раствориться в толпе не получится; соседи по потоку рассматривают двухместный Jaguar со всех сторон, задаваясь логичным вопросом: «Как можно сохранять спокойствие и тащиться 60 км/ч на такой машине?». Поверьте: сложно, но можно!

Впрочем, встав на светофоре рядом со стремительно подъехавшим BMW M550d, удержаться от искушения было сложно. И когда загорелся зеленый, мужчину за рулем баварского седана не смутило даже присутствие пожилой спутницы на пассажирском месте — мы рванули одновременно и резво, но полноприводный «немец» отстал после первой сотни метров. И это несмотря на выигрыш разгона в паспортных данных до 100 км/ч. Может, спутницу укачало?

Модификация Jaguar F-Type S — пусть и не самая спортивная в линейке, но на «гражданский» автомобиль совсем не тянет. И оттого удивительно было понимать, что для почти 400-сильного спорткара езда в городе практически не доставляет дискомфорта. На каком-нибудь Porsche 911, проехав по городу, начнешь замечать каждую трещинку в асфальте, езда то и дело будет сопровождаться резкими толчками и рывками при переключениях. Jaguar не такой. Даже с учетом 20-дюймовых колес с низкопрофильными шинами подвеска на удивление трудолюбиво гасит большую часть неровностей. Раздражает только колейность, от которой F-Type мечется из стороны в сторону и его приходится «ловить».

На гоночном треке Jaguar F-Type оживает. Это его стихия, здесь можно безнаказанно топтать педаль в пол, вызывая бурную реакцию из пары широченных труб глушителя, и только здесь, услышав «отстрелы» при резком торможении, можешь себе позволить с новой силой нажать на акселератор. На треке наслаждаешься мощью каждой из 381 лошади, сдержать которых, кажется, не под силу даже системе стабилизации. Если стартовать, чуть передавив на газ, колеса сделают пару холостых оборотов, сдвинув корму на пару сантиметров в сторону. И только потом потащат купе вперед, приподнимая нос.

Стоит превысить скорость 100 км/ч, как автомобилю потребуется сильнее прижиматься к асфальту, для чего от кромки багажника отделится антикрыло с электроприводом. Насколько это добавляет устойчивости, сказать (и почувствовать) сложно, но удивить окружающих этой штукой можно на раз — специально для этого в салоне предусмотрена кнопка, нажатием которой можно вытащить антикрыло абсолютно на любой скорости.

На треке усилитель руля перестает отягощать излишним усилием и начинает информировать. Руки водителя точно знают, на сколько градусов нужно повернуть колесо, чтобы войти в вираж по правильной траектории, а задний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением помогает увеличить скорость прохождения поворотов.

На Jaguar F-Type установлена автоматическая трансмиссия Quickshift, которая, по заявлению производителя, сочетает в себе преимущества коробки передач с двумя сцеплениями и обычной автоматической. На деле же Quickshift быстро и плавно переключает передачи за счет сближенных передаточных чисел. Интеллектуальная адаптивная система управления трансмиссией постоянно отслеживает дорожную ситуацию и действия водителя и мгновенно реагирует на них. Для удобства водителя под рулем находятся золотистые (под цвет кнопки старта двигателя) «лепестки»-переключатели, которыми можно понижать или, наоборот, повышать передачу. В городе воспользоваться этим вряд ли возникнет потребность, тогда как на гоночном кольце переключаться вручную — не выпендреж, а реальная необходимость.

Стать владельцем рычащего спорткара с дикой кошкой на радиаторной решетке можно, имея в кармане 3 418 000 рублей — такова стартовая цена 340-сильной версии F-Type. Испытанная нами версия стоит от 4 036 000 рублей плюс стоимость дополнительных опций вроде карбонового пакета, спортивных кресел, обшитых красной кожей и 20-дюймовых дисков Turbine. Итого получается немногим более 4 320 000 рублей.

Эта модификация Jaguar F-Type наверняка будет пользоваться наибольшим спросом у клиентов. F-Type S — промежуточный вариант между базовой 340-сильной моделью и сверхбыстрым 550-сильным Jaguar F-Type R с компрессорным V8. Если, конечно, рассматривать только купе, ведь в линейке F-Type есть еще и родстер! Но есть также и подозрения, что версия с открывающимся верхом будет куда менее востребована. И все из-за универсальности и даже некой практичности купе F-Type. C учетом того, как себя показал автомобиль в городе, он, думается, не только подойдет на роль второй машины в семье, но и сгодится на должность единственной. При условии не самых разбитых дорог на ежедневном маршруте и если количество членов семьи не превышает двух.

Благодарим за предоставленный автомобиль автосалон «РОЛЬФ» на Октябрьской набережной, официального дилера Jaguar.




Я прочитал и мне понравилось!


| Тест-драйв Mercedes-Benz GLA 200: Клубная карта


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало