mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
04 Декабрь 2014г

Коробка передач: к чему готовиться?

Коробка передач: к чему готовиться?

Пожалуй, статьи о том, как выбрать коробку передач, или о достоинствах и недостатках того или иного типа коробки можно найти в любом издании. Но только «Автосалон» может тонко уловить самые актуальные тренды и помочь сориентироваться на рынке. Касательно коробок передач новый тренд таков, что выбирать вам уже ничего не дадут. Так что благодаря нам вы просто сможете узнать, к чему готовиться.

 Текст: Антон Автов

 Изначально большинство споров сводилось к тому, что брать: «ручку» или автомат. Потом вариантов автоматических коробок стало появляться великое множество: гидротрансформаторы, роботы и вариаторы. Так что спор плавно стал перемещаться на то, какой автомат брать. Сейчас, когда практически все варианты автоматических коробок по своим характеристикам сравнялись, выбор опять фактически свелся к АКПП и МКПП. Хотя последние все чаще не предлагаются вовсе или не доступны со всеми типами моторов, так что выбора фактически нет. Какой автомат лучше, сегодня уже сказать сложно: технический прогресс шагнул вперед и особой разницы между коробками практически нет. Тем не менее есть некоторые нюансы, о которых мы вам сейчас и расскажем.

Механическая КПП

Главная претензия к «механике» в том, что ноги у вас две, а педали целых три. Правда, если ездить на АКПП, где одна нога не используется, то получается, что две педали приходятся на одну ногу, что в процентном отношении даже больше. На самом деле больше напрягает то, что приходится орудовать руками для переключения передачи, а также необходимость точно контролировать сцепление ногой, иначе вместо отжига или хотя бы просто плавной езды выйдет дерготня. Неоспоримые плюсы механических коробок — простота, надежность и экономичность. Хотя насчет последнего можно поспорить, те же роботы нынче демонстрируют отличные результаты, по крайней мере на бумаге. Ну и, конечно же, «механика» выйдет дешевле, правда, предлагают такие коробки все реже. Не так давно именно «механика» позволяла раскрыть весь потенциал спортивного авто, но и тут битва проиграна — хороший робот кладет «ручку» на треке на обе лопатки. В итоге может сложиться ощущение, что «механика» — выбор скряг и нищебродов. В реальности это не совсем так. Механика, прежде всего, дарит вам чувство единения с автомобилем и позволяет получить настоящий фан от вождения. Согласитесь, управление автомобилем все больше напоминает компьютерную игру, а ведь хочется и эмоций. И вот именно ради них и можно взять «механику», а уж довести переключения до автоматизма — дело пары недель.

Автоматическая КПП

С автоматами все сложнее. Сегодня на рынке существует три различных вида автоматических коробок, представления о которых весьма стереотипичны. Форумы и автомобильная пресса в основном способствуют усилению стереотипов, повторяя различные мифы. К счастью, у вас есть мы, так что разобраться в «тиках» АКПП проблем не будет. На сегодня автолюбители большинства стран уже определились с предпочтениями, так что тип АКПП напрямую связан со страной-изготовителем автомобиля, хотя есть и исключения. Кроме того, если вы не доверяете электронике, то большинство современных АКПП имеют ручной режим, так что все может быть под вашим контролем.

Гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором стара как мир. Раньше россияне боялись ее как огня, но после того, как вместо убитого хлама из Европы начали покупать новые автомобили, страхи развеялись сами собой. Так что теперь это практически эталон надежности среди АКПП. Еще одно достоинство — высокая плавность работы, передачи переключаются практически незаметно. В Америке так и вовсе ничего кроме гидротрансформатора лучше не предлагать. Обратная сторона медали — такая АКПП не самый спортивный вариант. Хотя тот же Jagaur F-type никаких сложностей на треке не испытывает, так что все очень субъективно. Реальный недостаток один — потери мощности внутри коробки, так что расход топлива будет несколько выше, чем у аналогичных автомобилей с МКПП. Хотя правильная настройка «мозгов», а также неуклонный рост числа ступеней позволили нивелировать этот недостаток. Сегодня на рынке можно найти варианты как всего с четырьмя передачами, так и девятиступенчатые. Если вы ездите в основном в городе со скоростями 50-60 км/ч, то гнаться за числом передач не стоит, на трассе же и автобанах несколько высших передач будут незаменимыми.

Робот

Общая идея робота довольно проста: это «механика», которая с помощью электроники делает все сама. В итоге мы имеем вроде как отличный вариант: ремонтопригодность и экономичность, как у механики, при этом все делается само, как в автомате. Звучит круто, но на практике все не так радужно. Главные проблемы возникают прежде всего с плавностью. Особенно репутацию роботам подпортили бюджетные модели. Вы ведь знаете, что главное при езде на «механике» — ювелирная работа сцеплением. Но недорогие роботы, особенно поначалу, такими мелочами не заморачивались, так что езда превращалась в не самую приятную дерготню. Сегодня, конечно, хороший робот от классического гидротрансформатора отличит не каждый водитель. Тем более что сейчас активно завоевывают рынок коробки с двумя сцеплениями, пришедшие из автоспорта. Тут передача крутящего момента идет без разрыва при переключениях, все супербыстро и плавно. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Беда пришла со стороны концерна VAG и его DSG, который стал притчей во языцех. Некоторое время у коробок были очень серьезные проблемы с надежностью, но сейчас ситуация стала лучше, да и подобные роботы делает не только VAG. Из-за того, что роботы очень экономичны, они очень полюбились в Европе, так что такие коробки можно найти у многих автопроизводителей из Старого Света. А на мощных спортивных моделях это практически стандарт — робот уже давно быстрее «механики».

Вариатор

Бывалые люди вам всегда скажут, что вариатор — это крайне ненадежно. Они-то знают и слышали. Но если вы зайдете на какой-то форум, посвященный автомобилю с вариатором, то увидите, что жалоб на коробку от владельцев ничуть не больше, чем от владельцев роботов или гидротрансформаторов. Единственная реальная проблема вариатора — это невозможность в силу особенностей конструкции переварить очень большой крутящий момент, так что мощные моторы с вариаторами не пара. Хотя та же Subaru очень далеко продвинулась в совершенствовании конструкции, например, их 268-сильный турбомотор от WRX вполне себе дружит с фирменным вариатором. Так что для мощностей обычных городских автомобилей вариатора сегодня вполне достаточно. Главная же прелесть этой коробки — полное отсутствие ступеней. Из-за возможности плавно менять передаточное отношение вариатор поддерживает стабильные обороты, что позволяет использовать ресурсы двигателя максимально эффективно и экономить топливо. Комфорт от езды просто фантастический. Конечно, горе-журналисты пытаются подпортить репутацию вариатору, из теста в тест повторяя мантру про вой мотора при разгоне. Но сейчас у автомобилей с шумоизоляцией не так все плохо, да и многие вариаторы умеют имитировать работу обычных коробок и переключают виртуальные ступени. Главные адепты вариатора — японцы, на их автомобилях такая коробка используется практически повсеместно. Были подобные эксперименты и у Audi, но они в итоге отдали предпочтение роботам.




Я прочитал и мне понравилось!


Культура вождения: США vs Россия |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало