mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
23 Октябрь 2009г

Mazda 3: принцип «матрешки»

Mazda 3: принцип «матрешки»

Мы живем в мире массовых коммуникаций, рекламных роликов, слоганов и стереотипов. День любого человека можно расписать с самого утра, используя только названия брендов, и будет понятно, чем житель мегаполиса занимался все это время: Nokia, Nescafe, Gillette, Mazda… Этот мир создали не только глобальные корпорации, но и мы сами. Правила игры уже давно закрепились на прочных постулатах, гласящих, что упаковка, фантик, простая бумажка – это решающий элемент при покупке товара. Упаковка любого автомобиля – его дизайн, внешний вид, удачно интерпретированный рекламной кампанией. К сожалению, компании Mazda оказалось достаточным создать новую «упаковку», чтобы объявить всему миру о новом поколении знаменитой «трешки». Далее более оптимистично о Mazda 3 2009 года.

Тогда, в 2003 году, никто не ожидал, что скромная Mazda 3 станет самой продаваемой моделью японской компании. Более 2 миллионов проданных «трешек» уже шесть лет шуршат по асфальту во всем мире. Кстати, большая часть из которых – четверть всех реализованных Mazda 3 – делают это именно в России. Время идет, «Жигули» и «Зубилы» уже давно потеряли звание народного автомобиля, на их место пришли «фокусы», «лансеры» и, конечно же, Mazda 3. Кто еще как не русские могли бы дать бездушной железке ласковое и родное прозвище «матрешка»…

Но стадия народной любви к этому автомобилю сегодня уже завершается, на ее смену приходит другая – стадия отторжения, потому что «трешка» есть даже у соседа». Недаром маркетологи получают свои огромные зарплаты - как раз в этот момент и выскочила свежая, молоденькая, с виду абсолютно другая Mazda 3 2009 года, задача которой стать теперь новым народным автомобилем грядущего десятилетия. И она действительно станет. Компанию Mazda ждут миллиардные прибыли, а будущих покупателей – модный дизайн концепт-кара будущего по доступной цене. Но придет время, и эта Mazda вновь превратиться в японские «Жигули», тогда появится еще более растянутый дизайн уже третьего поколения… Только это тупик – упаковка будет меняться, слоганы тоже. Но будет ли развитие инженерной мысли? Систем безопасности, экологических стандартов? Может быть, да, если останется время и средства после доработки «упаковки». Во всяком случае, Mazda 3 2009, завернутая в новую обертку, в техническом плане осталась все той же прежней «матрешкой».


Айстопер по-японски
«Новая «трешка» может стать причиной аварии на дорогах!». Эта фраза могла бы стать отличным заголовком на первую полосу бульварной газетенки, тем более что за ней стоит совсем не дефект тормозов или рулевого управления. Просто когда мы выехали из салона в город на белоснежной «тройке» с пробегом чуть больше 1000 км, на каждом светофоре, на каждом перекрестке ловили взгляды удивленных водителей, которые хотели смотреть только на нашу машину и никуда более. На первый взгляд, ее внешний вид мало чем напоминает Mazda 3 первого поколения. Пластический хирург поработал над кузовом капитально: сделанная операция по фейс-лифтингу натянула глаза, то есть фары автомобиля практически до ушей, то есть до боковых зеркал. Красочный, практически идеальный аксессуар для тех кому до… Хотя не стоит загонять аудиторию этой машины в возрастные рамки: она просто для тех, кто хочет показать свою молодость, даже при ее отсутствии, для тех, кто хочет подчеркнуть свою энергию и жизнелюбие, даже при их очевидном избытке.


Улыбочку
Пожалуй, каждый хоть раз смотрел на перед автомобиля и думал, грустная ли морда у машины или же она все-таки улыбается. Не стоит считать подобные мысли паранойей. Но если это все-таки она, тогда ею страдают почти все дизайнеры крупных автопроизводителей. Один из них – Морей Каллум, компания Ford — признался, что дизайн каждой машины персонифицирован, а передняя часть автомобиля просто обязана выражать человеческую эмоцию. В некоторых случаях (в дизайне спорт-каров, например) – это агрессивное лицо со скошенными, тяжелыми «бровями». А морда массовых автомобилей в большинстве своем стремиться к простой, наивной и добродушной улыбке. Прямо как на рекламных билбордах и в роликах на ТВ, где все герои почему-то дружно и беспричинно улыбаются. Так, ученые из австрийского университета обнаружили, что «лицо» Volkswagen Beetle изображает улыбку женщины или ребенка. Наша Mazda 3 изучению ученых еще не поддалась, однако с первого взгляда видно, что огромная решетка радиатора шириною чуть ли не с лобовое стекло излучает приветливую улыбку, прямо как герои 3D мультика «Тачки». В этом мультфильме, кстати, героями были автомобили, которые говорили и, естественно, улыбались именно решеткой радиатора, подмигивая глазами в виде передних фар.

В дизайне Mazda 3, помимо чистой эстетики, есть несколько практических вещей: она стала более обтекаемой ровно настолько, насколько число 0.28 меньше 0.32. Так, например, в воздухозаборниках перед радиатором установлены специальные заслонки, которые закрываются на больших скоростях, улучшая аэродинамику болида.

7
Теперь С-класс японской компании стал отвечать «унифицированному корпоративному дизайну Mazda». Пояснить это словосочетание, слегка попахивающее рекламой, можно так: разве никому внешний вид новой «тройки» не напоминает последнюю Mazda 6? Или CX-7? Может быть, кому-то единые дизайнерские решения окажутся по душе, но только унификация и массовость всегда и везде будут убивать индивидуальность.

Что нового?
Тестовая Mazda – 2-литровый двигатель, 150 л.с.. Комплектация Touring plus, цена под 900 тысяч рублей. Под рулем и на руле – лепестки переключения передач коробки автомат в полуавтоматическом режиме. Такие же лепестки можно найти в салоне практически любого серьезного спорт-кара, где такое переключение создано для скорости и безопасности – руки всегда на руле, тянутся никуда не надо. Только вот из салона Ferrari можно взять что угодно, но так же совершенно исполнить — навряд ли: при нажатии лепестка в спорт-карах передача включается моментально, меньше секунды. Как мы ни старались сделать тоже самое на «трешке», так ничего и не получилось – задумчивый автомат переключает передачу только через пару секунд после нажатого лепестка. Стабильного мощного разгона так и не получили. Вывод: брать Mazda 3 только с «ручкой».

Салон. Он просто не мог не измениться: консоль управления, стилизованная под новую Mazda 6, более мягкий и менее скрипучий пластик в некоторых деталях панели.
Новинка этого салона – то, чего нет даже в новой Mazda 6 – два мониторчика размером чуть больше спичечного коробка, но при этом абсолютно читаемые. Они рассказывают водителю все про дорогу, расход топлива и километраж, а при наличии навигатора — выводят маршрут путешествия. Очень удачная компоновка: расположены ровно по центру почти под лобовым стеклом, слегка повернуты на водителя.

Неизменны две огромные трубы, в которые если заглянуть, можно увидеть спидометр и тахометр. Салон чем-то напоминает внутренние убранства одноклассников «трешки» - Lancer и Astra — по компоновке, даже по форме руля. Но все же это Mazda, и даже китайские автоплагиаторы еще будут долго безуспешно копировать ее мягкие линии и тонкий японский стиль во всем.

Голубая солярка
Теперь о наболевшем. Наша страна всегда славилась заторможенностью в развитии по отношению к Европе. Именно поэтому дизельные Mazda 3 на полки российских автосалонов поступать не будут. Причина проста: дизтопливо на наших заправках по качеству совершенно не подходит для чутких японских двигателей. Весь вопрос в степени очистки солярки – на выходе с завода любой нормальный дизель должен быть прозрачным почти как вода, даже слабый голубой оттенок (который, кстати, явно преобладает в нашей солярке) намекает на присутствие примесей.

Другой факт, задевающий наше самолюбие: двигатели с предыдущей «трешки» (1.6 и 2.0-литровые MZR) для европейского рынка на новой «тройке» были доработаны до экологического стандарта Евро 5. А в России будут крутиться прежние двигатели Mazda 3 стандарта Евро 4. Но даже им еще очень далеко до российских запретов: сейчас у нас принята дремучая норма Евро 2!, которую в Европе помнят только старожилы. В России переход на Евро 3 запланирован только в 2011 году…


Mazda 3 и тишина
Владельцы предыдущей модели «трешки» будут вечно помнить несколько вещей, свойственных их автомобилю: мягкая подвеска при отсутствии морской качки кузова в поворотах и очевидные проблемы с шумоизоляцией. Так вот, в новой Mazda 3 эти водители обнаружат, что подвеска стала еще мягче, при том что стабильность в поворотах осталась прежней (здесь не обошлось без новой настройки ходовой). Шумоизоляция тоже стала лучше, но только на 11% — представьте, что вы смотрите телевизор на громкости в 10 зеленых палочек по шкале «volume», а затем делаете тише всего лишь на одну… Хотя если эта приятная тенденция сохранится, через 10 поколений Mazda 3 погрузимся в абсолютную тишину.


Итак, черта подведена: Mazda 3 – красивая, с улыбкой, модная, последняя… Наглядный пример принципа русской матрешки. Из большой выскакивает чуть меньше, но точно такая же — сжатый вариант «шестерки», который через год заполнит улицы каждого города и тогда уже никто не вспомнит, что когда-то вслед этому автомобилю люди сворачивали головы, повышая уровень ДТП на дорогах. Мы получаем за немалые деньги – не меньше 640.000 рублей – настолько же немалый прирост самолюбия, уверенности и ощущения соответствия своей размытой мечте и «иконкам» стиля нового дня. По критерию цена/качество этих ощущений – лучше Mazda 3 сейчас пока не найти. Это идеальный продукт в стильной упаковке для общества потребления. Так давайте же потреблять.

Благодарим компанию «Автопойнт» за предоставленный для тест-драйва автомобиль




Я прочитал и мне понравилось!


BMW 7: аристократ по праву рождения | Cadillac Escalade: дорогу королю!


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало