mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
19 Июль 2011г

Новый Audi A6: автомобиль-гаджет

На улице плюс 28, а в просторном помещении Ауди на Центра Петроградке — прохладно и светло. Меня встречает вежливый менеджер — он провожает меня к такому же белому, как и его рубашка, автомобилю. Белому! Когда я пришел забирать автомобиль в Ауди Центр Петроградский, я заранее был настроен на приятное рандеву с черным седаном, 300-сильной модификацией двигателя и полным приводом. Откуда такие ожидания? Просто в своих грезах я видел максимально подходящую для этого товара упаковку. Особых сюрпризов при этом не ожидал — как ни парадоксально, но, по большому счету, автомобиль уже был изучен, ведь еще в прошлом году мне выпала честь побывать на презентации Audi A7 Sportback на Сардинии.

3756975

Действительно, в техническом отношении, по части двигателей, ходовой и по истине бессчетных опций эти автомобили — близнецы. Разница лишь в облике кузова. Четырехдверный Ауди выглядит ощутимо строже и по большому счету уместнее в бизнес-классе, — сродни тому, как деловой костюм уместнее на совещании совета директоров, нежели замшевый пиджак или джинсы Gucci. Самый выгодный, эталонный ракурс именно для «шестерки» — три четверти сзади. Ну а спереди новое поколение узнается по диодной оптике — хищный, словно нахмуренный взгляд из под фирменных ресничек узнается издалека. Это решение не только красиво, но и практично. Как известно, светодиодные фары не требуют обслуживания и берегут энергию.

3756979

Наиболее выгодный ракурс для Audi A6 — в три четверти сзади.

Я не случайно распространяюсь здесь о внешнем виде. Садясь за руль новой «а-шестой», надо четко понимать, с какой именно машиной вы имеете дело. Внешность — лишь вершина айсберга, за ней частенько скрываются разного рода технические хитрости. Так, пакет S-line — не просто внешний атрибут, а свидетельство того, что в данном автомобиле подвеска с уменьшенным на 2 см клиренсом и более жесткой настройкой амортизаторов. Всего же на выбор предлагается четыре варианта шасси, самое привлекательное из которых оснащено упругими двухкамерными пневмоэлементами и амортизаторами с регулируемой жесткостью. Пружинная подвеска подробнее повторяет профиль дороги, а «пневматика» устойчивее к кренам.

3756973

Статный силуэт и комфортный, современный салон по началу очаровывают. Конечно, после «а-седьмой» удивляться тут нечему — интерьер один к одному. Говорят, что немцы и не прочь были бы выпустить «шестерку» еще в прошлом году, одновременно со Спортбеком, да только в 2010-м было и так слишком много новинок — взять хотя «единичку» или флагманский седан Audi A8. Вот и решили повременить. Впрочем, хуже «а-шестая» от этого не стала.

3756559

Главный и ключевой элемент «внутреннего мира», в котором спрятано все обилие функций, включая настройки шасси и трансмиссии, навигацию и музыкальную систему, – система MMI. Конечно, говорить, что MMI интуитивно понятен — общее место. Впрочем, это действительно так — чтобы в считанные секунды не освоить алгоритм, предложенный спецами по юзабилити, нужно быть снежным человеком или пенсионером из Бобруйска. Доступ к основным функциям автомобиля вынесен на отдельные кнопки — для удобства и оперативности. Ну а подключить телефон через блютуз — дело нескольких секунд, после чего автомобиль моментально переваривают информацию вашей записной книжки и плей-листа. После того, как контакт установлен, можно ехать!

3756577

Поддержка мультимедийных функций - на высоте. Есть даже своя точка доступа для мобильных устройств — пассажиры прямо в пути могут пользоваться интернетом с помощью wi-fi. В свою очередь, навигация интегрирована с гугл-картами. Красота!

4127175

UMTS-модуль передает на экран бортового компьютера трехмерные изображения Google Earth в соответствии с навигационными данными. В исключительно выгодном положении окажутся владельцымобильных устройств: они могут выходить в сеть через точку доступа WLAN.

Современные Audi — это вообще стильный минимализм. Скажем, привычные стрелки в комбинации приборов остались только у спидометра и тахометра. Температуру антифриза и уровень топлива уместились в изящные диодные полумесяцы по краям. Традиционного ручника тоже нет – его роль играет современный элетромеханический ручной тормоз. Такое решение «разгружает» центральный тоннель, оставляя место для массивного подлокотника, ниши для телефона и большого отсека для хранения мелочей.

3886177

Проекционный дисплей дебютировал на «а-шестой» именно в этом поколении. Отныне наиболее важные данные отображаются в виде символов и цифр на лобовое стекло. Символы воспринимаются «подвешенными» на расстоянии примерно 2,5 метра по направлению движения автомобиля. Основное назначение системы – обезопасить водителя, помогая ему не отвлекаться.

Традиционная претензия по части эргономики — запрятанный за селектором «автомата» блок микроклимата, расположенный у подножья центральной консоли. Привыкнуть можно, однако это решение никогда не казалось мне безупречным. Но главное — уж слишком много раз я слышу слово «спорт» от тех, кто так или иначе связан с «четырьмя кольцами». Интерьер — современный, практичный, стильный, но никак не спортивный. Скорее, лаунджевый, если это слово вообще что-то может значить. За рулем «шестерки» хочется расслабиться. Это отнюдь не означает, что ее не тянет пришпорить, — как раз наоборот. Но водительское место — это всего лишь водительское место качественного седана, а не кок-пит спортивной машины. Даже переднее кресло с убедительными валиками боковой поддержки к азартной рулежке как-то не располагает, хотя для меня несомненно, что, забравшись в него, можно проехать от Питера до Москвы без единой остановки.

3756580

Задний ряд седана рассчитан та трех человек, нос комфортом разместятся только двое. Третьему пассажиры будет мешать выступающая консоль опциональной климатической установки и выпуклость в средней части дивана. Впрочем, более высокая линия крыши делает жизнь задних пассажиров более комфортной, чем в «а-седьмой».

Но может быть спорт — это совсем про другое? Факты говорят в пользу этого предположения: новая «шестёрка» на 4 мм ниже предыдущей, на 12 мм короче и на столько же шире, к тому же благодаря широкому применению алюминиевых сплавов новый сбросил в среднем полцентнера. Все это настоятельно повторяют и разработчики, и продажники. Арифметика впечатляет, однако везут отнюдь не цифры, а вполне конкретное шасси.A6100015

«Шестёрки» оснащены системой Audi drive select, которая изменяет алгоритмы работы адаптивной подвески, электроусилителя, силового агрегата и трансмиссии как вместе (программы Comfort, Standart и Dynamic), так и по отдельности (Individual).

С первых метров пути машина, конечно, цепляет. Отменная динамика 245-сильного дизеля в сочетании с «умным» рулем — как раз то что надо на узких улочках старого города. На «шестерке»стоит электромеханический усилитель, который изменяет передаточное отношение и эффективность работы электроусилителя в зависимости от скорости и выбранного режима автомобиля. Полтора оборота от упора до упора на парковке, но и на скорости – вполне предсказуемо, без лишней остроты. Ну а в связках поворотов – сама академичность. Впрочем, это рулевое управление уже не новость: аналогичный механизм уже трудится на Audi A4, A5 и A8.

3886171

Двигатель V6 TDI выдает 245 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

Что касается двигателей, то их в России будет пока только три (в перспективе ожидается еще один), и все те же самые, что предлагаются и на «а-седьмой». Открывает линейку атмосферная «шестёрка» 2.8 FSI с возросшей до 204 л.с. мощностью. В качестве альтернативы — два трехлитровых агрегата: дизельный 3.0 TDI (245 л.с.) и бензиновый 3.0 TFSI (300 л.с.) Дефорсированной до 204 сил версии дизеля 3.0, доступной в Европе, у нас не будет. Зато в ближайшее время ожидается «младшая» модификация — 2.0 TDI с «механикой»

К хорошему привыкаешь быстро. Дизель ли работает тихо или просто шумоизоляция настолько безупречна, но через какое-то время о моторе просто забываешь — едь себе по городу и наслаждайся меланхоличной музыкой радио «Эрмитаж». Кстати, новый 3.0 TDI экономичнее прежнего на целых 16%. Перед поездкой было залито полбака солярки — уверен, этого с запасом хватит на весь день.

3757062

На трассе — та же спокойная уверенность в своих силах и запас тяги под ногой. Однако стоит найти участок серпантина, как картина становится менее идиллической. По субъективным ощущениям в спортивных повадках А6 чувствуется некоторая искусственность — в предельных режимах автомобиль и водитель понимают друг друга неважно. Причем чем ближе к пределу, тем хуже автомобиль слушается. Отчасти дело и в водительских навыках — видимо, для управления требуется специальная сноровка, и курс в Школе водительского мастерства Audi надо покупать в обязательном порядке, в числе необходимых опций и допоборудования.

3886165

Покупателям Audi A6 предлагается выбирать между стандартным пружинным шасси и подвеской с упругими двухкамерными пневмоэлементами и амортизаторами с регулируемой жесткостью. Спортивный пакет S-line — более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы — опция для любого из вариантов подвески.

Словом, в отсутствии спецподготовки показалось, что «шестерка» едет хоть и резво, но без азарта. Зато она идеально приспособлена для городской среды — «робот» переключается почти без задержек, можно не переходить в спорт-режим даже когда торопишься. Комфорта — с запасом! Правда, подвеску все-таки иногда пробивает — на стыках приходится снижать скорость, и ни только бы не попасть в яму.

Резюмируя обзор седана, нужно констатировать: ударная сила Audi – бессчетное число всевозможных опций и «примочек», как в настоящем модном гаджете. Тут и проекционный дисплей, и активный круиз-контроль, и система start/stop, и камера, следящая за дорожной разметкой, и парковочный «помощник», орудующий за вас рулём. По количеству всевозможной сервисной электроники это едва ли не самый интересный автомобиль в своем классе. По части ходовых качеств новая «шестерка» тоже, хотя и столь революционный. Ну а сам полный привод quattro с новым дифференциалом, пришедшем на смену традиционному Торсену, испытывать нужно, как и полагается, зимой.

Впрочем, как вы поняли, скучать в ожидании снега не придется!

P.S.

Отвести душу на треке можно было 9 июля, когда тот же автомобиль презентовал другой дилер. Тут «шестерки» были исключительно черного цвета. На тот раз действо проходило на самой быстрой гоночной трассе России и по совместительству — единственном профессиональном автодроме под Петербургом. В народе его уже успели окрестить Шушарорингом — по аналогии с культовой немецкой трассой. Надо сказать, что этот самое неожиданное место для презентации возможностей полного привода quattro, ведь традиционная стихия Audi — обледеневшие карельские озера. Однако пилоты Школы водительского мастерства quattro под руководством известного в прошлом раллиста Евгения Васина доказали, что это лишь миф. Раскаленный асфальт «кольца» подходит «шестеркам» не меньше, чем снежно-ледяные змейки. Подробнее читайте в новостях.

Комплектации и цены Audi A6*

Комплектация 2.8 FSI 3.0 TDI

3.0 TFS

Стоимость, руб. 1 850 000 2 250 000 2 350 000
Кожаный салон 106 860 106 860 106 860
Биксеноновые фары + + +
Климат-контроль + + +
Краска «металлик» 52650 52650 52650
Круиз-контроль + + +
Аудиосистема CD-MP3 + + +
Легкоспланые диски + + +
Интерфейс-система MMI + + +
ABS/ESP + + +

*Как и большинство автомобилей премиум-сегмента, Audi A7 Sportback лишен разнообразия в стандартных комплектациях. Каждый автомобиль собирается в индивидуальном порядке, «под клиента». Большинство функций, о которых рассказано в материале, предлагаются в качестве дополнительных опций. Стоимость опций не афишируется — исповедуя клиентоориентированный подход, Audi предпочитает, чтобы цены озвучивались при личном общении с покупателем.

Эксплуатация

  • Стоимость ТО-1 — 12 000 рублей
  • Стоимость ТО-3 — 17 000 рублей
  • Стоимость ТО-4 — 12 000 рублей
  • Транспортный налог за год —  18 375 рублей
  • Стоимость КАСКО — от 124 400 рублей
  • Стоимость ОСАГО — от 4490 рублей
  • Гарантийный срок — 2 года без ограничения пробега
  • Межсервисный пробег — 15 000 км.

Технические характеристики Audi A6 3.0 TDI

Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4915
Ширина, мм 1874
Высота, мм 1455
Колесная база, мм 2912
Снаряжённая масса, кг 1720
Объем багажника, л. 530/995
Двигатель, тип, объем Турбодизель объемом 2995 куб. см.
Мощность, л.с. 245
Крутящий момент, Нм при об. мин. 500 / 1400 — 3250
Динамика разгона до 100 км/ч, сек. 6,1
Максимальная скорость, км/ч 250
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая
Привод полный
Подвеска передняя / задняя независимая пружинная, двухрычажная / независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние / задние дисковые, вентилируемые / дисковые вентелируемые
Клиренс (дорожный просвет), мм 130
Расход топлива, л. 7.2 / 5.3 / 6.0
Емкость топливного бака, л. 65
Топливо Аи-95



Я прочитал и мне понравилось!


|


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало