mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
23 Май 2014г

Одеяла и подушки ждут ребят

Одеяла и подушки ждут ребят

Компания Chevrolet с 2013 года начала продажи первого автомобиля с центральной подушкой безопасности — Chevy Traverse. Чуть ранее свет увидел Volvo V40 со своей пешеходной подушкой. Что дальше?

 Современный автомобиль невозможно представить без подушек безопасности. Однако появились эйрбеги совсем недавно — лишь в середине 1980-х годов. Впрочем, изобретены подушки были намного раньше. Но от момента изобретения до внедрения прошло три десятилетия.

Причин тому несколько. Во-первых, сама идея надувной подушки как средства уменьшения травм, согласитесь, не кажется оригинальной — первый патент на эйрбег был выдан в 1951 году. Но техническое воплощение потребовало долгого развития технологий. Произвести надувной мешок уже было возможно — промышленностью массово выпускался нейлон, широко использовался сжатый воздух. В 1966 году советский космический аппарат «Луна-9» совершил первую успешную посадку на Луну с использованием подушек безопасности. Однако проблему вызывало оперативное раскрытие эйрбега. В отсутствие высокоточных акселерометров и электронных блоков управления изобретатели предлагали раскрывать подушки по нажатию водителем кнопки — конечно, смысла в таком устройстве было немного.

Во-вторых, автопроизводители как всегда не спешили устанавливать в машины какие-то ненужные устройства, увеличивающие стоимость. Если заглянуть в историю автомобилестроения, мы увидим, что это стандартная ситуация. Так, безопасное стекло — триплекс — было изобретено еще в 1903 году, но еще несколько десятилетий люди продолжали во время аварий получать травмы и погибать от тяжелых острых осколков обычных оконных стекол. Автоконцерны гнались не за безопасностью, а за низкой ценой машины.

В-третьих, государственные органы никак не способствовали тому, чтобы безопасность автомобилей увеличивалась. Собственно, развитие эйрбегов началось в 1980-х именно по указке сверху. С 1984 года американские автопроизводители были обязаны оснащать автомобиль пассивным устройством безопасности. Ремни безопасности, которые существовали к тому моменту достаточно давно, являлись активным устройством — их нужно было активировать, то есть пристегивать, чего в США не делал вообще никто.

Часть производителей придумали конструкции, пристегивающие человека насильно. Другие обратились к эйбегам — это оказалось удобнее.

В первое время подушки считались заменителем ремней, но со временем стало ясно, что оптимально использовать оба средства одновременно. У ремней безопасности две основных функции: удержать тело человека от чрезмерного смещения и «прицелить» его в середину подушки безопасности. А сама подушка оберегает человека уже непосредственно от контакта с элементами салона.

 Как это работает?

 Подушка безопасности представляет собой нейлоновый мешок, особым образом сложенный в ступицу руля или в нишу на панели безопасности, в спинке кресла и т.п. Чтобы слои нейлона не слипались, их просыпают тальком (как советские надувные шарики и «Изделия номер 2»). Именно облако талька мы видим при ДТП, а вовсе не дым от срабатывания пиропатрона, как думают многие.

Пластик ступицы руля или панели имеет специальные надрезы, по которым он и разрывается. Чаще всего они сделаны изнутри и не видны. Места, в которых спрятана подушка, всегда обозначены значком SRS — это делается для того, чтобы любители приклеивать иконки и плюшевых собачек знали, где этого делать ни в коем случае нельзя. Кроме того, панель над эйрбегом специально сделана такой, что положить на нее ничего нельзя. Разумеется, нельзя надевать чехлы на сиденья с эйрбегами.

 SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System, а переводится как «дополнительная удерживающая система». Это говорит о том, что подушка не является заменой ремней! Обязательно пристегивайтесь за рулем!

 В момент аварии подушка раскрывается. Сам момент сейчас определяется множеством датчиков. В контроллер SRS поступает информация от акселерометров, датчиков удара, датчиков давления, датчиков скорости колес, гироскопов, датчика усилия нажатия педали тормоза, датчиков занятости сидений и так далее. Ориентируясь на всю эту информацию, блок управления принимает решение о раскрытии подушек: какие именно эйрбеги, когда и насколько открывать.

Для того, чтобы подушка раскрылась, блок подает напряжение на пиропатрон, который поджигает газогенератор — таблетку из твердого вещества. Таблетка сгорает за 20 миллисекунд (одно моргание длится 100 мс) и образовавшийся при сгорании газ наполняет подушку безопасности.

 200 км/ч — с такой скоростью открываются подушки в европейских машинах. Американские подушки быстрее — до 300 км/ч. Это связано с тем, что средний американец весит больше европейца и реже пристегивается.

 Сразу после надувания подушка сдувается, причем тоже очень быстро — газы выходят из нее через специальные клапаны. Это делается для того, чтобы люди смогли быстро покинуть салон автомобиля. Автопроизводители используют различные вещества для газогенератора, но чаще всего применяется азид натрия (химическая формула NaN3). Азид натрия — это яд, но он никак не контактирует с человеком (если только вы не решите разобрать модуль SRS, что никак нельзя назвать умным решением — ведь при этом можно вызвать и срабатывание пиропатрона!), а при его сгорании специальные фильтры пропускают в подушку в основном азот. Однако веществ при этом образуется гораздо больше. Цепочка химических реакций при раскрытии эйрбега выглядит так:

 1. 2 NaN3 → 2 Na + 3 N2

2. 10 Na + 2 KNO3 → K2O + 5 Na2O + N2

3. K2O + Na2O + 2 SiO2 → K2O3Si + Na2O3Si

 Азот, естественно, абсолютно безвреден. А вот натрий для человека опасен. При сгорании он должен нейтрализоваться нитратом калия с образованием безопасных оксидов. Однако известен как минимум один случай смертельного отравления продуктами сгорания газогенератора в SRS. В 2010 году британец Рональд Смит на Vauxhall Insignia попал в ДТП, которое было несерьезным. Но открывшаяся подушка была порезана осколками стекла, и Рональд полноценно вдохнул продукты сгорания азида натрия. Через три недели Смит умер от бронхогенной пневмонии.

Этот случай подтолкнул производителей SRS к поиску веществ для замены NaN3.

 Другие опасности, поджидающие пассажиров при раскрытии подушек безопасности, — это травмы мягких тканей от удара о, собственно, подушку, а также повреждение органов слуха от громкого (до 140 дБ) звука и резкого уменьшения объема салона и соответствующего скачка давления (особенно опасно при открытии сразу всех подушек в маленьком автомобиле).

 Как быть очкарикам? Практика показывает, что во время столкновения очки слетают с головы даже раньше, чем успевает раскрыться подушка. То же самое случится с сигаретой или трубкой. Но бывает и такое, что очки оставляют травмы на лице — особенно это относится к солнцезащитным очкам в массивных оправах.

 Для снижения риска травм (а также последующих расходов владельца) современные системы SRS активируют только те эйрбеги, которые нужны при данной аварии, а также умеют надувать их не полностью, если удар оказался несильным).

 Какими они бывают?

 В современном автомобиле должно быть как минимум шесть подушек безопасности: две фронтальных, две боковых и шторки. Зачастую этим довольствуются даже представители премиум-сегмента. Однако некоторые увлекающиеся производители доводят количество эйрбегов в своих машинах до двузначного. Итак, какие подушки были, есть и будут на наших машинах:

 Фронтальные

Подушка пассажира близка к прямоугольной форме. Подушка водителя круглая — ведь неизвестно, в каком положении окажется руль при ударе. Одно исключение — неподвижная ступица руля у Citroёn C4 предыдущего поколения. Она позволила сделать объемную подушку несимметричной формы. Конечно, она более безопасна — здесь соскальзывание водителя с эйрбега исключено. В новом поколении хэтчбека французы избавились от непривычного руля — потребителям он казался странным.

 Потолочные

Компания TRW Automotive, один из основных поставщиков SRS всемирному автопрому, выпускавший в том числе Fixed Driver Airbag Module для Citroёn C4, предлагает новое решение — потолочные подушки. Встроенные в район противосолнечного козырька, они открываются вниз-назад, между водителем и рулем. Кроме того, что это исключает соскальзывание головы человека с подушки, это дает дизайнерам еще и возможность рисовать рули с маленькими изящными ступицами, как 30 лет назад, — ведь в центре баранки больше не нужно будет размещать внушительный модуль SRS. Другая возможность — встраивание в руль новых функций. Подогрев и вибрация, мониторы и дополнительные приборы, кнопки и джойстики — место теперь найдется для всего!

 Боковые подушки и шторки

Боковые подушки безопасности встраиваются в спинки кресел, раскрываются вперед и предохраняют пассажиров от ударов о дверь. Шторки безопасности спрятаны под потолком и защищают головы пассажиров. В Volkswagen Polo V подушка для головы открывается из подголовника. В BMW 5-й и 7-й серий конца 1990-х вместо шторки стояли надувные трубы безопасности. В кабриолете Volvo C70 шторки, за отсутствием крыши, открываются из дверей, вверх.

Боковые подушки могут раскрываться до того, как произошло ДТП, — если датчики фиксируют, что переворот уже неизбежен, управляющий модуль может открыть эйрбеги заранее, защитив пассажиров от удара о дорогу. Боковые шторки останутся надутыми в течение семи секунд.

 Центральная подушка

Кроссовер Chevrolet Traverse 2013 — первая машина с центральной подушкой безопасности. Модуль SRS спрятан в спинке водительского кресла и открывается вперед — до самой приборной панели. При боковом ударе такой эйрбег защитит водителя от пассажира и наоборот. General Motors не сообщает, можно ли включать подушку принудительно, нажатием кнопки — для защиты водителя от надоедливой жены или тещи.

 Коленные подушки

Интересный факт: впервые коленные эйрбеги появились не на немецкой или шведской машине, как большинство других. Такую подушку внедрила компания Kia! Изначально коленная подушка защищала ноги водителя, но сейчас часто применяется и пассажирская коленная подушка.

 Надувные ремни безопасности

Кажется, первыми надувные ремни появились в авиации. Сегодня семь авиакомпаний оснащают свои самолеты ремнями безопасности, которые в случае ЧП надуваются — это и улучшает фиксацию пассажиров в креслах, и уменьшает травмы внутренних органов, получаемые от ремня. Кроме пассажирских лайнеров, белтбеги применяются на нескольких моделях самолетов Cessna, а также на суперкаре Lexus LFA, кроссоверах Ford Explorer и Ford Flex.

 Задняя подушка безопасности

На микрокаре Toyota iQ устанавливается задняя подушка безопасности — она спрятана в потолке около третьей двери и защищает головы пассажиров заднего дивана. В машине, где от заднего стекла до головы пассажира — считанные сантиметры, эта опция не выглядит лишней. Но не стоит ожидать широкого распространения таких эйрбегов.

 

Пешеходная подушка безопасности

С недавних пор институт EuroNCAP стал жестко требовать от автомобилей хороших результатов в столкновениях с пешеходами. Компания Volvo в ответ на эти требования разработала пешеходную подушку. Модуль SRS спрятан в районе передних дворников. Открываясь при столкновении с пешеходом, подушка занимает примерно половину лобового стекла, защищая пешехода от удара об него. Как результат — в краш-тесте EuroNCAP с пешеходным манекеном хэтчбек Volvo V40 (пока это единственная машина с такой подушкой) установил рекорд: результаты оказались несравнимо выше, чем у любого другого автомобиля в истории краш-тестов.

 

Тормозная подушка

Концепт-кар Mercedes-Benz ESF 2009 года был оснащен подушкой тормозной безопасности. Такой эйрбег расположен под днищем автомобиля — в районе передней оси. В отличие от остальных видов подушек, эта выполнена из жесткого абразивного материала. Надуваясь в случае неизбежного столкновения, подушка помогает в два раза усилить торможение, а кроме того, поднимает перед машины, что улучшает работу остальных систем безопасности.

Ожидалось, что на новом Mercedes S-klasse такой эйрбег войдет в серийное оснащение. Однако прошлогодняя премьера машины разочаровала: про тормозную подушку немцы забыли. Зато пассажиры роскошных задних кресел получат белтбеги.

 

Что еще?

Еще подушка безопасности стоит на мотоцикле Honda Goldwing — предполагается, что мотоциклист при столкновении все равно вылетит из седла, но подушка значительно снизит его скорость. Стоят эйрбеги в некоторых вертолетах. Выпускается снаряжение для горнолыжников, которое позволяет аварийно надувать подушку вокруг торса или вокруг шеи человека, — это не только оберегает от удара о камни, но и спасает при попадании в лавину. Есть даже концепты велосипедных эйрбегов.




Я прочитал и мне понравилось!


|


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало