mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
29 Сентябрь 2014г

Открытые, спортивные, новые Audi TT и TTS Roadster

Открытые, спортивные, новые Audi TT и TTS Roadster

Красота в чистой форме – это новые родстеры TT и TTS. Красавцев представят на Парижском международном автосалоне, где они установят новые стандарты в области дизайна, вождения и подвески. Однако, самым революционным и смелым автомобильным трендом станет фирменный виртуальный кокпит, за который Audi уже получила премии «Car Connectivity Award» и «Инновация года» на выставке интерьеров. Ничего удивительного (в получении наград разумеется), ведь впервые вся информация представлена водителю прямо перед носом – на дисплее, оживающем с поворотом ключа. Теперь, наверное, черёд за искусственным интеллектом.

Вообще, идея создания ультракомпактного родстера назревала уже давно – первая концепция появилась аж в 1994 году по словам Ульриха Хакенберга, члена правления Audi AG по техническому правлению. «Сейчас от первого поколения мало что осталось, - говорит Хакенберг, - тогда это был автомобиль эмоций, чувств, отражающий подлинный дизайн Audi. Но время делает своё и нынешняя концепция сильно отличается, по-крайней мере в техническом отношении, появилось такое нововведение как виртуальный кокпит». Вот последняя инновация, пожалуй, заслуживает отдельной статьи, ведь инженерам удалось уместить всю классическую торпедо Ауди в 12,3-дюймовый дисплей. Удобно это или нет – покажет время, но то что это революционный шаг – не вызывает сомнений.

Даже не надейтесь, что этим ограничится, немцы постарались сделать премьеру во всём. Система управления была и так хороша, но инженерам показалось, что «штурвал» нужно обновить, так и появились два варианта нового многофункционального рулевого колеса, один из которых, конечно же, является опцией.

В отношении следующего пункта стоит признать, что мы погорячились с иронией насчёт искусственного интеллекта, потому что немцы подобрались к реализации этой затеи очень-очень близко, наделив модель голосовым управлением. Система понимает не только слова, но и простые дежурные фразы. Если, допустим, Вы скажете «Я хочу поговорить с Петром», устройство начнёт осуществлять связь с нужным абонентом.

Дизайн ТТ-шек отнюдь не блекнет на фоне технических новшеств, в конце- концов именно благодаря оригинальному стилю вещь ловит на себе восхищённые взгляды, а первого у модели хоть отбавляй. Вообще, кузов родстеров стал чуть более чем на два сантиметра короче предшественника и составил 4177 мм, несмотря на то, что колёсная база выросла на 37 мм до 2505 мм. А вот с боков TT Roadster точно качественно «похудел» - на 1 сантиметр. Все эти изменения положительно сказались на аэродинамике, сделав немецкую «открывашку» лидером этого качества в компактном спортивном сегменте автомобилей с коэффициентом сопротивления – 0,3 с закрытым верхом. Оформление, кстати, имеет сходство с R8, у неё такое расположение четырёх колец – на капоте, дизайнерский знак, говорящий о высокой производительности авто. Силу родстера подчёркивают и горизонтальные линии передней части. Некоторые даже усмотрели в новинке черты первого поколения, типичные для TТ, такие как мощные «плечи» и широкие колёсные арки.

От одноклассника купе у открытого ТТ немало отличий, причём изменения коснулись важных областей – изменены алюминиевые передние стойки, пороги стали высокопрочными, а стальные элементы сделали более стойкими моторный отсек и багажник.

Съёмная жёсткая крыша, наверняка, удешевляла бы родстер, поэтому, как и все кабриолеты Audi, этот «пижон» имеет тканевый верх с электроприводом. Несмотря на различные цветовые решения крыша идеально вписывается в общий облик машины. Достоинство её и в небольшой массе – всего 39 кг Неизвестно, что ещё инженеры умудрились снять с тряпичного тента, но он «сбросил» 3 кило по сравнению с предыдущей генерацией. Да и красота – не единственное его достоинство: собираясь от электропривода за 10 секунд, тент не посягает на 280-литровый объём багажника. Хотя, нужна ли шикарному родстеру практичность – это вопрос на засыпку.

В интерьере первое что бросается в глаза, равно как и ощущается – комфорт. Густой слой шерсти на чёрной внутренней обивке крыши играет не только эстетическую, но и изоляционную роль: защищает от холода и шума. Сами немцы даже шутят: «Салон новых TT и TTS Roadster «сидит» на водителе как костюм на заказ». Спортивные сиденья обеспечивают удобную посадку, а спинки оснащены регулируемыми валиками, так что всё настраивается практически под любой рост и фигуру. Центральная консоль «направлена» исключительно на «общение» с водителем, и это скорее достоинство, нежели недостаток. Напоминающая крыло реактивного самолёта панель – ещё один традиционный признак семейства TT. Не будет ложью сказанное, что в Audi работают настоящие перфекционисты, стремящиеся к высоким стандартам в исполнении дизайна, функциональности и качества всего пространства интерьера.

Однако, на одной красоте далеко не уедешь, поэтому пришло время сказать несколько слов о двигателях. Они, кстати, как бензиновые, так и дизельный оснащены двумя турбонагнетателями. Линейка моторов с варьирующейся мощностью от 184 до 310 лошадей. Рекордсменом по топливной диете стал дизельный TDI объёмом 2 литра. «Кушая» всего 4,3 литра, он оказался ещё и самым безопасным для окружающей среды, выбрасывая не более 118 граммов CO2. Правда, россиянам такой двигатель не достанется. У нас будет пара бензиновых двигателей объемом 2,0-литра и мощностью 230 или 310 л.с., точно таких же, что и на купе. Более мощной версии, которая именуется TTS, для разгона до заветной сотни требуется всего 4,9 секунды.

Не могло обойтись без такой полезной вещи как Quattro. Привод на все колёса остался, но в этой модели система полностью переработана, и теперь управляется электрической многодисковой муфтой. Крутящий момент оптимально распределяется между передней и задней осью. Процент распределения будет зависеть от стиля вождения и дорожных условий, конечно.

Типичная, по-спортивному жёсткая передняя независимая подвеска McPherson дополнительно указывает на классовую принадлежность этого Ауди. Неподрессоренная часть выходит из «тяжёлого» положения благодаря алюминиевым деталям. В общем, не вальяжный «американец», но для немецких автобанов – то что надо.

Продажи нового ТТ начнутся в родной Германии, прямо после презентации на Парижском автосалоне, TTS вступит на рынок немного погодя – в начале 2015 года. Производители уже не скрывают сколько хотят за базовую версию с 2-литровым бензиновым мотором – 37 900 евро, что равно где-то 1 900 000 рублей. Но Вы же понимаете, что автомобиль ещё не доехал до России, поэтому хоть российский прайс пока и загадка, смело умножайте на два. Сюда уже входят такие минимальные удобства по меркам европейцев, как кондиционер и радио MMI, например, но за доплату можно установить невообразимое количество опций.

Подытожив, можно сказать, что с этой моделью приходит новая эпоха управления, оно становится более удобным, оптимизированным. Конечно, мы говорим о революционном кокпите, который заменяет собой все датчики разбросанные по обширному торпедо. Первые отзывы владельцев осталось ждать совсем недолго, а там и решим насколько полезным оказалось нововведение.

Станислав ПЕТРОВ




Я прочитал и мне понравилось!


Smart ForTwo и ForFour: умники и умницы |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало