mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
06 Январь 2011г

Polo sedan vs. Polo Hatch: внутренняя конкуренция

Чаще всего, еще только задумываясь о покупке нового автомобиля, мы уже определяем для себя его предпочтительный объем и тип кузова. Дальнейший выбор проходит среди конкурентов одного класса. Ведь интересно, насколько разными могут быть автомобили одной и той же марки, но с разными типами кузова?

2010-vw-polo-1-500

Европеец-хэтчбек

Появившись на свет еще в 2009 году, двухобъемный Polo сразу громко заявил о себе,  став самым титулованным автомобилем и одержав победу сразу в двух престижных автомобильных конкурсах: европейском Car of the year (COTY-2010) и международном World car of the year (WCOTY-2010).

2010-Volkswagen-Polo-side-500

Экстерьер нового – пятого по счету – поколения фольксвагеновских малышей Polo выполнен в корпоративном стиле, подчеркивающем его стройность и динамичность. Внешнее добродушие прежнего Polo исчезло. Новичок насупился и старается во всем походить на старшего брата: спереди отличить его от нового «Гольфа» под силу только имеющему очень хороший глазомер. Серьезность его намерений сразу бросается в глаза – «вид такой, что не шути». Это помогает ему уверенно пробивать дорогу в «каменных джунглях» мегаполиса, и «старшеклассники» уже не стремятся обидеть автомобильчик.

2010-Volkswagen-Polo-500

Линейка предлагаемых для Polo двигателей сплошь бензиновая, поскольку к качеству нашей солярки немцы до сих пор относятся с недоверием. Первым в ней стоит 1.2-литровый (60 л.с.) мотор, который предлагается только для начальной версии Trendline. Для активной езды 3-х цилиндровый моторчик не годится: он откровенно слабоват и уверенно чувствует себя лишь на высоких оборотах. Зато, щелкать передачи 5-ступенчатой «механики» – одно удовольствие. Короткий ход рычага и четкий привод «коробки» провоцируют частые переключения. Основное число заказываемых у нас сейчас автомобилей оборудуется 1.4-литровыми 85-сильными моторами. С ними уже можно выбирать не только «механику», но и 7-ступенчатую роботизированную коробку DSG с двумя сцеплениями, которая, судя по паспортным данным, оказывается даже экономичнее в городском цикле. Правда, как раз в этом светофорно-пробковом режиме «робот» вкупе со слегка задумчивой педалью газа доставляет некоторое беспокойство неожиданными рывками при смене передач. На вершине пьедестала – 105-сильный турбированный агрегат 1.2 TSI, который поставляется исключительно в комплекте с DSG.

2010-vw-polo-3-door-500

Адаптированная для наших условий подвеска мягко проходит мелкие и средние асфальтовые огрехи и извещает пассажиров лишь о крупных неровностях. Легко и быстро даются перестроения из ряда в ряд – руль информативен на любых скоростях. Да и шумоизоляция салона достойна похвалы. С пассажирами на галерке можно общаться, не повышая голоса, и только на высоких оборотах двигатель пытается вступить в разговор. Педальный узел со «сцеплением» оказался тесноват и, в угоду нормам пассивной безопасности, немного смещенным вправо, к центральной консоли. Но к нему быстро привыкаешь, как и к чувствительной педали тормоза, четко дозирующей замедление. Очутившись внутри Поло, я поймал себя на мысли, что сравниваю его со вторым поколением «Гольфа», ставшего в середине 90-х для многих первой доступной иномаркой. Ведь по размерам они отличаются на какие-то единицы миллиметров. Вот так за 20 лет произошел сдвиг в классовой лестнице: B-сегмент подрос и догнал своего старшего брата.

2010-Volkswagen-Polo-interior-500x375

Интерьер, ориентированный на водителя, по-немецки строг и эргономичен. Кажется, сам автомобиль приучает владельца к порядку. Никаких вольностей. Все кнопочки и переключатели на своих местах. Приборная панель Polo – образец лаконичности: оптитронные шкалы спидометра и тахометра и, заведующий дополнительной информацией, контрастный дисплей с, будто отпечатанными на нем, белыми цифрами. А сколько здесь удобных и вместительных полочек и ящичков. Главное – запомнить что и куда положил. Мобильнику здесь не полетать по салону, а после – не забиться предательски под передние сиденья. В солнцезащитных козырьках прячутся чудесные косметические зеркальца, при сдвигании защитной шторки которых, услужливо загорается подсветка. Это обстоятельство просто приводит в восторг женский пол.

Как обстоят дела с грузовыми характеристиками хэтчбека? Подойдя к двери багажника и не обнаружив никаких признаков рукоятки, я на минуту погрузился в замешательство. Где же у него кнопка? Да-да, а «ларчик» открывался просто поворотом эмблемы, как и на «взрослых» Фольксвагенах. Само пространство багажника невелико (280 литров), но имеет ровные стенки и удачно скомпоновано. На самом его дне обитает полноразмерная запаска, а за доплату можно обзавестись вторым ярусом пола, куда наверно удобно что-то прятать. К тому же только он образует со сложенным задним сиденьем ровную площадку. А раздельная спинка заднего сиденья полагается всем версиям кроме базовой.

2010__vw_polo_sedan_7-500

Соотечественник-седан

Конечно, хэтчбек это хорошо. Но у нас пока еще к этому типу кузова относятся с недоверием, приоткрывая ему дверь лишь на цепочку. Однако с каждым годом процент покупаемых седанов становится все меньше, и потребительские предпочтения меняются в пользу хэтчбеков и универсалов. И все ж кузов «седан» привычнее нашему человеку. И похоже, быстрее всех это осознали в Renault, выпустив на просторы Руси Logan. Но вот созрел и по-немецки тщательно обдуманный ответ французскому трехобъемнику – калужский Polo Sedan.

На первый взгляд хэтчбеку просто добавили багажник и тем самым узаконили говорящее имя – Polo Sedan. Но «просто» Polo не имеет с седаном Polo ни одной общей детали кузова. На «лицо» они кажутся братьями-близнецами, но, несмотря на видимое сходство, это другой автомобиль. А сзади формой багажника и задних фонарей седан ненавязчиво напоминает Opel Astra в одноименном кузове. В целом, у дизайнеров получился гармоничный и пропорционально сложенный автомобиль. Пожалуй, Polo смело может бороться за приз самого симпатичного на сегодняшний день седана класса B.

Выбор силовых агрегатов у русского братишки невелик. Точнее, его вообще нет – только 1.6-литровый 105-сильный двигатель. С ним комплектуется две трансмиссии: 5-ступенчатая «механика» или аж 6-ступенчатый «автомат», который доступен во всех комплектациях кроме базовой. В будущем фольксвагеновцы обещают выпустить версию с 85-сильным, попадающим в другую налоговую категорию, двигателем.

Несмотря на удлинение колесной базы у седана, повадки автомобиля ощутимо не изменились. Калужский Polo стал даже лучше держать прямую, но в то же время в поворотах крены кузова стали более заметными. Здесь, похоже, сказался отрицательный эффект увеличенного до внушительных 17 см дорожного просвета. Рулевое управление осталось таким же информативным, подвеска стала более упругая, но по-прежнему легко справляется со всеми российскими ухабами.

Зато как положительно сказалось на просторе пассажиров заднего ряда удлинение колесной базы. Но втроем здесь все ж тесновато. Багажник, открывающийся только ключом или кнопкой на водительской двери, стал более, чем в полтора раза вместительнее (460 литров). Не пожалели здесь и полноценной запаски, и пластиковых накладок с удобными прорезями на крышке багажника. На всех версиях спинка заднего сиденья легко складывается, увеличивая объем для поклажи.

2010__vw_polo_sedan_8-500

На чем же все-таки сэкономили?

К внешности не придраться: у обоих Polo она в порядке. Разница ощущается со звука закрывания дверей – у «европейца» шлепок благороднее. К водительскому месту претензий нет: все на прежних местах, руль точно так же регулируется в двух плоскостях, присутствует и регулировка сиденья по высоте. А вот сам салон изменился: пластик стал жестким, рулевое колесо тоже не такое приятное на ощупь. Такой приятный взгляду у пятидверного Polo дисплей на приборной панели у седана стал меньше размером и «покраснел». Отчего считывать информацию с него стало сложнее. Материал обивки сидений стал тоньше. А в целом: ощущение качества и гармоничного автомобиля не пропало.

2010__vw_polo_sedan_9-500

Бюджетно?

Официальные продажи Polo в России начались в ноябре 2009 года. Цены на хэтчбек в базовой комплектации начинаются от 472 тысяч рублей. За эти деньги мы получаем автомобиль с 3-х дверным кузовом, двигателем 1.2 л. (60 л.с.), механической 5-ст. трансмиссией, а также АБС, передними подушками безопасности,  электрогидравлическим усилителем руля, центральным замком, регулируемой в двух плоскостях рулевой колонкой. Доплатив 13 тысяч можно получить тот же, но форсированный до 70 л.с. моторчик. А цены на Polo с 85-сильными двигателями 1.4 л. начинаются с отметки в 520 тысяч рублей (для версии с 5-ст. «механикой»). Ну, а с такими приятными опциями, как кондиционер, магнитола и подогрев передних сидений, стоимость автомобиля переваливает уже за 600 тысяч. Старт продаж Polo седана был дан в сентябре, спустя почти год после начала продаж хэтчбека. 399 тысяч – вот начальная стоимость 4-х дверного немецкого седана. За эту сумму получаем полноценный автомобиль со 105-сильным двигателем, механической «коробкой», четырьмя электростеклоподъемниками, бортовым компьютером, двумя фронтальными подушками безопасности. Цены за модификацию Comfortline с АБС, подогревом передних сидений и возможностью заказа кондиционера (33.300 руб.) и «автомата» (44.300 руб.) начинаются от 468 тысяч. К слову сказать, похожая комплектация Renault Logan обойдется на 50 тысяч дешевле. Выбрав подходящую комплектацию, получить ее сразу не выйдет: очередь на Polo седан растянулась на полгода. Так как производственная мощность завода пока составляет сорок тысяч единиц в год. А нужно ли ждать так долго или стоит присмотреться к хэтчбеку?

Потенциальный покупатель

Нет сомнений в том, что оба Polo из одной благородной семьи, но жизненный путь, судя по всему, у них будет разным. Оба они настоящие Фольксвагены, а значит, имеют устоявшийся характер. Они скучны и предсказуемы. Но в то же время спокойны и уверены в себе. Обычно, седан у нас – это автомобиль на все случаи жизни. И целевая аудитория у него просто огромна. Он может стать и семейным автомобилем, и рабочей лошадкой: в багажник можно поместить детскую коляску или рассаду для дачи, а со сложенным сиденьем и стройматериалы или два велосипеда.

Хэтчбек имеет более легкий характер: он идеально подходит для активной молодежи, для небольшой семьи, да и как городской автомобиль на каждый день, на котором не стыдно и в свет показаться. Он прост и понятен, а значит – отлично сыграет роль первого автомобиля для начинающего водителя. В общем, это автомобиль-друг, с которым даже просто вдвоем побыть приятно.

«Качественно» и «дорого». Эти слова давно уже стали синонимами Volkswagen. В первую очередь на Polo обратят внимание поклонники марки. Ведь владельцы даже видавших виды «Гольфов» и «Пассатов» не раз убеждались в своем правильном выборе. Поэтому, и к новому Polo покупатели будут предъявлять высокие требования, да и спрашивать с него станут строже. Наверняка, как и его предки, он будет радовать еще не одного владельца. Но, почему-то все-таки кажется, что седан перетянет на себя внимание покупателей, а хэтчбек будет встречаться на наших улицах довольно редко. А жаль. Он того стоит.

Возможные конкуренты

Автомобиль

Стоимость, руб

Хэтчбек:

Skoda Fabia

от 399 000

Hyundai i20

от 449 900

Opel Corsa

от 455 000

Citroen C3

от 449 000

Renault Clio

от 577 380

Mazda 2

от 519 000

Peugeot 207

от 475 000

Ford Fiesta

от 566 100

Suzuki Swift

от 601 000

Nissan Micra

от 449 900

Honda Jazz

от 595 000

Renault Sandero

от 329 000

Kia Rio

от 389 900

Седан:

Renault Logan

от 319 000

Kia Rio

от 389 900

Fiat Albea

от 398 300

Renault Symbol

от 464 000

Hyundai Solaris

цены еще не названы




Я прочитал и мне понравилось!


| Toyota Hilux 2010: теперь и в России


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало