Петербургский автосалон

«Девятьсот одиннадцатый» Porsche, как Владимир Ульянов, вечно молодой. И даже спустя полвека его облик угадывается безошибочно. Однако если в плане дизайна немецкая компания нашла свой идеал, то технический прогресс не знает пределов.

К 50-летию своей самой успешной модели компания Porsche приурочила очередное обновление 911 Turbo, который был продемонстрирован в рамках юбилейного пробега по Москве. Дебют отпраздновала не только Porsche 911 Turbo, но и ее более мощная версия — Porsche 911 Turbo S. Можно констатировать, что обе новинки стали самыми широкими моделями в семействе. Колесные арки раздались на целых 28 миллиметров, по сравнению с наиболее «пышной» Carrera 4. А отличить топовую Turbo S можно еще и по полностью светодиодной головной оптике, 20-дюймовым колесным дискам с одной-единственной гайкой крепления по центру, карбон-керамическим тормозам, а также наличию активных опор двигателя и системы подавления кренов.

И пусть под капотом по-прежнему 3,8-литровый оппозитник V6 с двумя турбинами, возможности у него совсем иные. В версии Turbo он стал выдавать 520 лошадиных сил вместо прежних 500, а Turbo S уже сможет похвастать табуном из 560 «кобыл» (раньше их было 530). И это несмотря на то, что инженерам удалось на 16% улучшить топливную экономичность агрегата. Правда, заметить увеличение мощности будет непросто: динамика разгона суперкара до сотни снизилась всего на одну десятую секунды и теперь составляет 3,2 и 3,1 секунды соответственно. Максимальная скорость, до которой Porsche 911 способен разгоняться, находится за гранью человеческого восприятия и правил дорожного движения — 318 километров в час! Зато звучит мотор, будто песня! Причем услышать ее смогут и сами пассажиры нового «девятьсот одиннадцатого». Для этого предусмотрена особая мембрана-симпозер, транслирующая в салон все вибрации впускной системы.
Дальше — больше. За дополнительную плату можно приобрести пакет улучшений Sport Chrono Plus, увеличивающий давление наддува на 0,15 атм. Таким образом, максимальный крутящий момент при разгоне в режимах Sport или Sport Plus повышается до 710-750 Н·м, в зависимости от модификации. Сменой передач во всех версиях заведует проверенный преселективный 7-ступенчатый робот PDK с двумя сцеплениями (о «механике», по всей видимости, придется забыть). А новая полноприводная трансмиссия PTM получила отдельный контур жидкостного охлаждения многодисковой электронноуправляемой муфты для передних колес.

Но главное новшество Porsche 911 — это полноуправляемое шасси. Такое же, как на трековой версии GT3. Благодаря электромеханическим актуаторам в основании поперечных рычагов подвески, задние колеса способны отклоняться в сторону на 2,8 градусов. Что это дает суперкару? На малых скоростях — маневренность. Задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону, буквально вкручивая машину в траекторию поворота. Эффект сравним с уменьшением колесной базы на 250 миллиметров. На скорости свыше 80 километров в час автомобиль обретает небывалую устойчивость за счет синхронного поворота всех четырех колес в одну сторону. Ощущение — будто колесная база стала на полметра длиннее.

Немаловажную роль в скоростных возможностях новой 911-й играют и активные спойлеры. Губа переднего бампера и антикрыло на крышке багажника приводятся в действие режимом Sport Plus, буквально прижимая кузов к асфальту.

Так, немцам, которые все суперкары меряют временем прохождения северной петли Нюрбургринга, удалось скостить более 5 секунд с круга, по сравнению с традиционными автомобилями с двумя управляемыми колесами.
Естественно, все эти нововведения не могли не отразиться на стоимости автомобиля. Причем повышение цен станет ощутимым ударом по кошельку даже довольно обеспеченных граждан. Простых обывателей новый прайс-лист и вовсе может повергнуть в настоящий шок. Новый Porsche 911 Turbo стал дороже на 621 тысячу рублей и продается по цене в 8 307 000 рублей. За версию Turbo S теперь просят 10 006 000 рублей, что на миллион дороже, чем раньше. Те, кого подобные цифры не смущают, могут приобрести новые Porsche 911 уже с конца 2013 года.

Текст: Никита Ермаков

Войдите через OpenID