К такому выводу пришли многие автомобильные издания, узнав о том, что ни один российский автопроизводитель не откликнулся на конкурс по разработке беспилотных легковых машин B-класса. И это при том, что Минпромторг обещало выделить субсидию в 100 млн. рублей в качестве помощи.
Вот Вам и признак того, что Россия безнадёжно отстала от той же Европы в отношении передовых разработок и технологий. В Министерстве, конечно, на ситуацию по-прежнему смотрят через «розовую» призму и уверены, что автоконцерны просто не успели провести все внутренние согласования, поэтому в январе или феврале конкурс будет объявлен во второй раз. Чиновники и впрямь считают, причина неактивности кроется не в нежелании компаний разрабатывать автопилот. Желание есть, - говорит близкий к Минпромторгу человек, - да и как иначе, российскому автопрому нужно следовать этому глобальному мировому тренду, чтобы страна не стала импортёром таких машин и не снизила конкурентоспособность.
Но всё же, причина пожалуй кроется в нерентабельности разработок. Заводы не стремятся тратить деньги на производство продукта, который может стать как максимум нишевым и не принесёт большой прибыли. Разрабатывать-то, кстати, особо ничего и не надо, ибо один беспилотник на базе Lada Kalina уже был представлен в институте НАМИ. На заводы легли бы более простые задачи – сделать продукт серийным и облачить его в корпус автомобиля B-сегмента.
Мысль большинства журналистов подтверждают исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов и гендиректор Auto-dealer.ru Олег Дацкив. Они считают, что из-за сильного отставания в техническом развитии проще поступить так же, как и всегда делал отечественный автопром с советских времён – купить лицензию. Собственно, АвтоВАЗ, при необходимости скорее всего воспользуется разработками альянса Renault-Nissan, нежели станет разрабатывать свою продукцию. Удалов и Дацкив, правда, винят ещё и дорожный климат России. Отсутствие хорошей дорожной разметки, знаков и исполнения ПДД загубят всю идею использования автопилота, поэтому широкого распространения они не получат.
Тем временем, однако, машины, включающиеся кнопкой уже вовсю ездят в остальном мире. Первым такое творение представила корпорация Google в мае нынешнего года. Nissan год назад представил роботизированный Leaf с полуавтоматическим управлением, Volvo каждый день тестирует свои 100 роботомобилей на дорогах Гётеборга… Ну и самой громкой премьерой последнего времени стал беспилотный прототип Audi RS7, проехавший один круг по автодрому в Хоккенхайме.
В чём же причина отсутствия интереса российских предприятий к передовым разработкам и лидерству – сказать сложно. Но, в целом деятельность отечественных автоконцернов пока напоминает строчку из знаменитой басни Ивана Крылова «А вы друзья, как ни садитесь – всё в музыканты не годитесь».
Я прочитал и мне понравилось!
Nissan подарил «Кашкаю» новый агрегат | В «BMW Welt» собрали классический гоночный автомобиль
Чтобы оставить комментарий без модерации
Войдите через OpenID
Комментариев ( 1 )
Последние комментарии