mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
26 Июнь 2014г

Рынок премиум-автомобилей: имидж, комфорт, надежность

Рынок премиум-автомобилей: имидж, комфорт, надежность

Автомобильный рынок в России переживал, как известно, разные времена. С приходом прочего товарного изобилия автомобиль не просто нашел своего покупателя, он вызвал ажиотаж, который затем немного поутих, но еще не сник окончательно. Тем не менее общая тенденция рынка выровнялась, по сравнению с мировой, что может успокоительно свидетельствовать о стабильности экономики. На этом фоне продолжают стабильно подрастать продажи автомобилей премиум-класса. Что нового в этом сегменте? Мы обратились к экспертам с просьбой прокомментировать ситуацию и сделали обзор основных трендов премиального сегмента.

Как в любом насыщенном новинками сегменте рынка, в автомобильном мире трудно однозначно определить классификацию. Очевидно, что есть автомобили и бренды массовые, они же народные и популярные; есть бизнес-, премиум- и люкс-классы. Но если с первым сегментом все более или менее понятно, то границы между остальными полупрозрачны, и премиум может считаться люксом, равно как и наоборот.

В экономической классификации принято считать, что премиальный продукт должен соответствовать трем основным характеристикам. Во-первых, он должен быть не просто высококачественным, но и демонстрировать какие-то особенные качества (будь то высокотехнологичные материалы, особенная технология, своеобразные функции и тому подобное). Во-вторых, дорогим, эксклюзивным и необычным должно быть оформление, дизайн. Ну и наконец, это более высокий, по сравнению с аналогичным товаром, ценовой уровень, что объясняется в том числе и необходимостью удовлетворения первых двух требований. Согласно исследованиям, именно соответствие этим критериям дает потребителю убежденность в том, что он приобретает премиум-продукт. К слову, продукты класса люкс тоже отвечают этим характеристикам, но к ним также добавляется малотиражность и доступность более узкой аудитории. Так что границы действительно не вполне четкие. Хотя есть определенные числовые параметры, которые определяют «вход» в сегмент: длина автомобиля должна быть не менее 5 м, а его ширина 1,8 м, это должен быть комфортабельный 4- или 5-местный автомобиль с богатой (в прямом смысле слова, из дорогих материалов) отделкой.

Работа с продуктами премиального и люксового класса требует особых умений и знаний. Ведь потребителем здесь является человек, для которого автомобиль вновь стал роскошью, оставаясь при этом средством передвижения. Это как в старом датском анекдоте про курение трубки: молодые датчане не могут позволить себе сигареты, потому что дорого, и курят дешевый табак. Достигнув определенного уровня, они переходят на сигареты, а став по-настоящему богатыми, наконец, вновь могут позволить себе курить трубку. Так и с автомобилем: это роскошь для тех, кто не может себе позволить купить машину, потом становится средством передвижения и вновь роскошью, символом статуса и эксклюзивной вещью.

Так кто же покупает роскошь?

Это всегда потребители «на вершине своих потребностей». Клиенты класса премиум — те, кто достиг уровня самореализации и стремится быть признанным в обществе. Поэтому и маркетинг в этой нише другой. На Западе накоплен большой опыт работы с премиальными автомобилями, особенно преуспели в этом немцы. Согласно их опросам, клиенты премиум-сегмента выделяют среди основных требований к своим машинам: имидж, комфорт и безопасность водителя и пассажиров, соответствие технологическим новшествам или наличие хайтек-опций, нанесение минимального вреда окружающей среде. Цена при этом как решающий фактор в опросах не фигурирует.

Пожалуй, за исключением эко-опции, наши соотечественники предъявляют к автомобилям те же требования. Эко-сознание — пока не наш конек, хотя, возможно, вскоре и этот показатель изменится. Ценовой же фактор для наших сограждан все же важен. Георгий Убулава, руководитель отдела продаж «Шувалово-Моторс», подчеркивает, что для премиум-сегмента характерна «низкая чувствительность целевой аудитории к росту цен, для них более важен требуемый уровень комфорта и качества». С ним не согласен Владимир Черников, директор по продажам ООО «Авангард», который полагает, что «большую роль играет бренд и ценовая политика, в последнее время особенно ценовая политика». При этом все эксперты единодушны в том, что налог на роскошь пока никак не отразился на спросе, и что рынок премиум-автомобилей продолжает и будет продолжать стабильно расти.

Росту рынка способствует целый ряд факторов, которые отмечают эксперты. Прежде всего, это, как говорит Игорь Седов, директор по развитию «Аксель Групп»: «Ситуация, когда в условиях кризиса высокие доходы растут, а средние снижаются. Как следствие, у высоко обеспеченных покупателей появляются «лишние» (не запланированные) средства, которые расходуются в том числе и на автомобили премиум-класса». Эта динамика вполне в русле общемировой, но и производители автомобилей высокого класса стремятся не форсировать разрыв в цене, напротив, предлагают, как замечает Владислав Куликов, директор по продажам автосалона Swed Mobil, «специальные комплектации по привлекательной цене».

Динамика сближения цен премиум- и массового сегмента тоже влияет на рост популярности. Так, Игорь Матейкович, руководитель отдела продаж «Ауди Центр Петроградский», подчеркивает: «В настоящий момент разница в ценообразовании машин масс- и премиум-сегмента является незначительной по сравнению с цифрами 3-5 летней давности. А выгодные условия по кредитам, предлагаемые производителями, способствуют дополнительному притоку покупателей из масс-сегмента». Действительно, сейчас многие производители массовых автомобильных брендов вплотную приблизились по цене к более дорогим своим конкурентам. Некоторые бренды активно продвигают свои собственные премиальные автомобили, выводят на рынок новые марки. Так, в 2014 году в России появится Acura — два премиальных внедорожника и один седан концерна Honda. Собираются с силами, чтобы запустить собственные премиальники, Renault и Citroen.

Напротив, премиальные автомобили совершенно не гонятся за ценой. Они все больше и больше ориентируются на нематериальные ценности, такие как имидж и статусность, а также сами расширяют линейку своих моделей, в том числе и в массовый класс. «Если посмотреть модельный микс BMW или Mercedes, то максимальное число продаж приходится на бюджетные комплектации и модели», — отмечает Максим Туровец, руководитель отдела продаж автоцентра «Атлант-М Лахта». Все это способствует росту продаж и стабильному росту популярности имиджевых марок.

В течение многих лет в премиум-сегменте лидирует «большая немецкая тройка» — Mercedes Benz, BMW и Audi занимают топовые места, незначительно меняя свои позиции относительно друг друга. В 2014 году продолжает лидировать Mercedes Benz, хотя дилеры отмечают некоторое снижение спроса и увеличивают затраты на рекламу. При этом все премиальные марки показывают увеличение продаж на мировом рынке. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», на конец 2013 года за 5 предшествующих лет доля продаж автомобилей премиум-сегмента увеличилась в два раза: BMW — 92%, Audi — 103%, Mercedes — 116%.

 

С большим отрывом от лидеров, с разницей объемов продаж в разы, следуют японские автомобили Lexus и Infiniti. Особенной популярностью пользуется новый Lexus LS, который обладает весьма привлекательной ценой и при этом высокотехнологичен, комфортен и надежен. Аналитики рынка отмечают высокий уровень продаж LS, который заставил поволноваться немецких автопроизводителей. Шведская марка Volvo несколько сдала свои позиции, но вновь набирает обороты, новые ее модели отличаются выразительным элегантным дизайном, они комфортабельны, экологичны и, более того, наконец-то Volvo удалось существенно снизить расход топлива, что, безусловно, влияет на продажи. До недавних пор эти автомобили были одними из самых «прожорливых». Постоянно высоким спросом на российском рынке пользуются премиальные внедорожники, особенно, как свидетельствует статистика, Land Rover. Вообще, российский рынок традиционно любит «вседорожники». Максим Туровец отмечает: «В России этот сегмент активно растет, сложности могут возникнуть только из-за налога на роскошь. Отличие премиального внедорожника: он обладает комфортом лимузина и проходимостью и технической оснащенностью настоящего вездехода. Приобретая премиальный внедорожник, практически никто не покупает его для того, чтобы ездить по лесам и полям. Люксовый внедорожник в России — это больше необходимый элемент, подчеркивающий статус и достаток владельца авто, нежели необходимость передвигаться вне дорог. Соотношение технология/комфорт — максимальное. Именно это соотношение и относит такие внедорожники к классу премиальных. На мой взгляд, наибольшим спросом на рынке пользуются автомобили Mercedes GL, Gelandewagen, Range Rover, Cadillac Escalade, Lexus LX 570, Infiniti QX56, Porsche, потому что в них наибольшая концентрация статусности, харизмы, роскоши и комфорта. В России они традиционно считаются признаками, определяющими статус владельца. Дизайн также очень важен, 70% покупателей премиальных внедорожников — мужчины, что находит отзыв в цветовой гамме и брутальном дизайне данных авто».

Не менее популярны и люксовые спорткары, которые больше, чем остальные автомобили, демонстрируют возможности новых технологий. «Производители спорткаров всегда двигаются в направлении облегчения веса кузова и увеличения мощности двигателя. Для облегчения кузова используются современные материалы и технологии, а для увеличения мощности все чаще используются электрические двигатели и гибридные силовые установки. Инженеры уходят от больших объемов двигателей, учитывая еще и экологическую обстановку в мире», — подчеркивает Максим Туровец. В России самой популярной из премиум-марок в спортивном стиле остается Porsche, в люксовом сегменте это малоприспособленные к нашим дорожным условиям громкие имена Ferrari и Lamborghini.

По объему продаж премиум-сегмента в России замыкают класс автомобили Mini, Cadillac и Jaguar. Все эти марки обладают стабильно высоким имиджевым статусом, который поддерживается не только прямой рекламой, но и умелым пиаром, в том числе и кинематографическим продакт-плейсментом.

Интересно, что каждый из премиальных брендов благодаря последовательным маркетинговым ходам их производителей и дилеров обрел свой собственный «характер». Именно поэтому приверженцы бренда редко изменяют своей привычной марке, однако благодаря активности новых игроков на рынке клиентов зачастую удается «перетащить». Так в свое время Lexus отвоевал часть клиентов Mercedes. По наблюдениям экспертов, самыми «верными» бренду являются поклонники BMW, психологи определяют характер дизайна этого автомобиля как агрессивный и завоевательный, присваивая ему так называемый «красный» вектор лидерства.

В 2014 году премиальные бренды представили на международных автосалонах многообещающие новинки. BMW показала в Женеве новинки серий 2 и 4, а также обновленный Х3 с новыми дизельными двигателями, у которых существенно снижен расход топлива и повышены эко-характеристики. В Детройт были привезены седан и купе М-класса. Mercedes показал новый седан S-класса в Детройте, а в Женеве было продемонстрировано купе аналогичного класса, в дизайне которого создатели постарались подчеркнуть спортивный дух.

Вообще, у Мерседес S-класса богатая история. Практически все автомобили марки Mercedes линии S обладали ошеломляющей популярностью и бешеным успехом. Изысканная отделка салона, множество опций, которые предусматриваются под клиента, предпочитающего езду сзади. Новый 600-й вполне соответствует традициям и явно оправдает надежды производителей. Audi удалось закрутить самую таинственную интригу на Детройтском салоне — концептуальный кроссовер Allroad Shooting Brake вызвал массу домыслов, но аналитики сошлись в одном: у этой модели большое будущее. Lexus RC с приставкой F, продемонстрированный на Детройтском автосалоне, по замыслу создателей должен будет составить конкуренцию М-серии BMW и, как считают аналитики, имеет такие шансы. Cadillac представил премиальное купе ATS, с изысканной отделкой деревом и карбоном. В целом, после автосалонов весны 2014 года картина в сегменте премиум остается стабильной — эксперты полагают, что рынок будет по-прежнему демонстрировать уверенный рост, а конкуренция между брендами будет лишь способствовать позитивной динамике продаж.

 Комментарии экспертов

Владислав Куликов, директор по продажам автосалона Swed Mobil

Тенденции развития рынка автомобилей премиум-класса определяются во многом стремлением марок расширить свой модельный ряд. Мы видим большое количество новых моделей Mercedes, BMW, и Volvo тоже движется по этому пути. Мы, конечно, пока немного уступаем, но направление развития то же. Можно увидеть расширение модельного ряда кроссоверов. Сегодня политика брендов такова, чтобы напротив каждого седана стоял кроссовер того же класса. За счет этого просматривается тенденция увеличения продаж. Кроме того, на развитие продаж премиум-сегмента влияет политика развития брендов массового сегмента. Не секрет, что сегодня такие марки, как Toyota, Hyunday, KIA, практически вплотную приблизились по цене к моделям премиум-сегмента. Но качество автомобилей остается недостаточно высоким. Получается, что за деньги, которые просит массовый бренд, вполне можно купить автомобиль премиум-класса. Тем более что у многих премиум-марок есть так называемые автомобили специальных серий. Я бы сравнил их с бизнес-ланчем в дорогом ресторане — вы не можете изменить комплектацию, можете лишь выбрать из предложенного «меню», но зато очень сильно выигрываете в цене. Это в любом случае уже премиальная комплектация — в нее входят такие опции, как ксенон, кожаный салон, парктроник, цветной дисплей... Но поскольку это стандартная комплектация, она предлагается по очень привлекательной цене. Ну а если вы хотите заказывать машину «а ля карт» — то и платить придется больше.

 

Сергей Еремин, генеральный директор группы компаний «Эльва-Моторс»

Премиальные автомобили пользуются устойчивым спросом. Клиентов привлекает их надежность и респектабельность. Нашими клиентами являются люди, которые занимают определенный статус в обществе: бизнесмены, политики, топ-менеджеры крупных компаний. А также мы работаем с юридическими лицами по брендам премиум-класса. Часто автомобили покупают семейные пары. В последние годы прослеживается предпочтение автомобилей данного класса и у слабого пола.

Сегодня в нашем дилерском центре мы предлагаем своим клиентам и гостям опробовать автомобили Jeep на различных дорожных покрытиях. Ежеквартально мы собираем группу из желающих и вместе с ними отправляемся в Москву на специально оборудованную площадку для тест-драйва Jeep Territory. Недавно мы презентовали новинку Jeep Cherokee 2014. Принципиально автомобиль отличается от своих предшественников дизайном, многих гостей на презентации удивили обновления: передние фары и решетка радиатора New Cherokee.

 Георгий Убилава, руководитель отдела продаж «Шувалово-Моторс»

На наш взгляд, рынок уже созрел и значительного роста продаж не ожидается ни в среднем, ни в премиальном сегменте. Однако падения в премиальном сегменте тоже не будет. Это во многом связано с тем, что у владельцев дорогих автомобилей сложилась традиция периодически, раз в 2 года, обновлять свой автопарк. За последний год среди общего числа продаж доля продаж премиального сегмента значительно возросла. Немного изменилась и маркетинговая стратегия в отношении продвижения премиальных автомобилей. Мы стараемся больше знакомить потенциальных покупателей с новинками, предлагать тест-драйвы.

В целом, мы можем говорить о двух типах покупателей. Во-первых, это обеспеченный класс, который уже привык к премиальности. Этот тип покупателей чаще мыслит практичными категориями, и они могут отойти от стереотипов, перейти на другой бренд непремиального сегмента, если он удовлетворит их требования по качеству и комфорту. Второй тип покупателей — это те, для кого важен имиджевый момент, статус.

В целом, лояльность клиентов по отношению к брендам в премиальном сегменте выше, чем в массовом. Самыми же лояльными к своему бренду клиентами, по статистике, являются владельцы BMW.

Владимир Устров, директор дилерского центра «Рольф Лахта»

За пять месяцев этого года «Рольф» продал 5994 автомобиля премиальных марок. Это на 51,5% больше наших показателей за аналогичный период 2013 года. Доля премиальных продаж по группе «Рольф» также выросла с 13,4% (в 2013 году) до 17,7%. В целом по рынку до сих пор премиум продолжал стабильно расти — по итогам 4 месяцев прирост превышал 13%. Пока нет полных данных рынка в этом сегменте за май, но предпосылок к изменению пока не наблюдается. Это тренд — премиальный класс всегда стабильнее массового сегмента.

Продажи премиальных марок поддерживают несколько важных факторов: новая концепция автопроизводителей, которые увеличивают количество комплектаций и моделей в нижней ценовой границе премиального сегмента, и желание людей купить автомобиль, который будет дешеветь медленнее. При падающем рубле и негативных прогнозах относительно состояния российской экономики, покупатель предпочитает увеличить срок эксплуатации автомобиля. При этом при перепродаже пятилетний автомобиль премиальной марки будет стоить дороже трехлетнего авто среднего ценового сегмента. Более медленное удешевление премиальных автомобилей связано не только с тем, что они изначально дороже. Они также технологичнее и комфортнее, и поэтому интереснее покупателю.

Владимир Черников, директор по продажам ООО «Авангард», официального дилера Mercedes-Benz

Продажи по «мерседесам» выросли на 22% за период с января по май, по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Рост связан с появлением новых моделей GLA и нового С-класса, а также с продуманной ценовой и акционной политикой. Однако в 2014 году мы можем заметить некоторое снижение спроса, хотя Mecerdes-Benz по-прежнему лидирует в сегменте продаж автомобилей премиум-класса. Тем не менее мы увеличили расходы на рекламу для поддержания общей стратегии бренда.

Что касается клиентов — в основном это собственники компаний, топ-мендеджмент и члены их семей. Возраст клиентов постепенно «молодеет» — сегодня это люди в возрасте от 22 до 60 лет.

Игорь Седов, директор по развитию «Аксель Групп»

В век Интернета и открытых информационных пространств покупатели компетентны порой не менее специалистов. Не удивительно, что растут требования к комплектации автомобиля: то, что недавно было дополнительной опцией, сейчас становится стандартом. Ксенон, мультифункциональный дисплей, комфортный доступ, датчики дождя, автозатемнение стекол заднего вида — эти и многие другие характеристики часто воспринимаются уже как безусловные. Кроме того, четко обозначилась тенденция к индивидуализации купленного автомобиля: спортпакеты, окраска и т.п.

Сегодня особенно популярны так называемые «вседорожники», что вполне объяснимо: у нас короткое лето, нет автострад, поэтому возможность переехать через поребрик или поставить машину на парковку, не расчищая место лопатой, важны. С другой стороны, популярны спорткары, тут работает престиж и любовь к новым технологиям — в этих машинах все «по максимуму»: новые материалы, легкие сплавы, углепластик, снижение веса, экологичность и, конечно, насыщение электроникой.

 

Максим Туровец, руководитель отдела продаж автоцентра «Атлант-М Лахта»

Автомобильный рынок является индикатором развития экономики, и я поддерживаю прогнозы ведущих аналитиков о том, что ситуация на автомобильном рынке, как и внешнеполитическая ситуация, будет иметь тенденции к улучшению в IV квартале 2014 года.

Автомобильный рынок в России насыщен. И как показывает опыт других стран, рост в автомобильном рынке сохранится за счет премиум-сегментов. «Зрелость рынка» прекращает рост среднего сегмента и ведет к неизбежному росту премиум, за счет клиентов, которые сделали выбор в пользу автомобилей более высокой ценовой и премиальной категории. Налог на роскошь пока никак не отразился на покупательской активности. Автомобили премиум-сегмента по-прежнему стабильно продаются.

Если верить статистике АЕБ, лидеры по продажам — это Mercedes, Land Rover, Lexus, BMW, Porsсhe. Если расставлять по моим приоритетам, то на 1-м месте — имя бренда, затем качество, технологии и дизайн.

Мы можем сказать, что спрос остается стабильным среди постоянных клиентов, поэтому мы все больше внимание уделяем работе с клиентской базой и созданию новых привилегий для них. «Быть клиентом автосалона «Атлант-М Лахта» — почетно и выгодно!» — вот наш девиз. Мы стараемся знакомить клиентов с новинками, например с последним полностью обновленным Cadillac CTS. От предшественников он отличается тем, что автомобиль создан совершенно «с нуля», начиная от кузова и внутреннего дизайна, заканчивая абсолютно новым двигателем и опциями. Cadillac CTS не имеет аналогов у конкурентов по соотношению цена/качество (цена с точки зрения обширного набора опций даже в базовой комплектации). И может успешно конкурировать с такими автомобилями, как Mercedes E-класса, BMW 5, Audi A6.

 Игорь Матейкович, руководитель отдела продаж «Ауди Центр Петроградский»

С введением налога на роскошь многие клиенты стали более детально подходить к вопросу выбора моделей и комплектаций.

На российском рынке в сегменте П9 традиционно лидирует «большая немецкая тройка»: МВ, ВMW и Audi. Большую роль, безусловно, играют качество, технологии, дизайн и имя бренда, но также надо понимать, что из 9 марок премиум-сегмента у «немецкой тройки» самый большой модельный ряд, что позволяет данным производителям уже много лет занимать первые места по продажам.

В целом, производители очень внимательно относятся к ключевым для покупателя показателям. В приоритете всегда безопасность, качество и экологичность отделочных материалов и, разумеется, дизайн, технологичность и надежность автомобиля. Если учесть, что с развитием сети Интернет покупатель всегда приходит в салон информированным, то задача дилера — прежде всего, коммуникативная. Работа с клиентами, которые покупают премиум-автомобили, очень ответственна, потому что это люди, которые знают, чего хотят, и готовы за это платить. Они стремятся повысить уровень комфорта, подчеркнуть свой статус и получить возможность пользоваться новейшими технологиями в области автомобилестроения.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

заместитель коммерческого директора региональный директор региона «Мегаполис» Исаев Александр Геннадьевич, «Ресо-Лизинг»

-          На фоне общего падения продаж автомобилей реализация иномарок класса премиум и люкс, наоборот, растет. А что вы можете сказать о лизинге подобных авто?

Стоимость «народных» автомобилей очень быстро приблизилась к стоимости премиальных авто. Также производители премиум-автомобилей активно продвигают программы по поддержке корпоративных клиентов, предоставляя различные скидки. На текущий момент при покупке автомобиля в корпоративный парк при бюджете 1200—1500 млн руб. клиент задумывается, приобрести «народное» авто или использовать схему лизинга и, не отвлекая средств из оборота, приобрести автомобиль класса премиум.

-          Какова динамика рынка лизинга премиальных автомобилей?

В количественном выражении объем рынка вырос за последние 3-5 лет. Мотиватором этого роста выступает повышение цен на «народные» авто, тем самым стимулируется маркетинговая деятельность производителей премиум-автомобилей, а также выпуск межклассовых автомобилей, которые заполняют ранее не занятые ниши. И, как правило, это более дешевые модели, нежели их «старшие братья».

-          Кто и на каких условиях берет в лизинг подобные автомобили?

Как правило, это клиенты, которые хорошо осведомлены о ситуации на рынке и для которых формирование автопарка какое-то время являлось отложенным спросом. Ведь это выгодно: ты приобретаешь автомобиль премиум-класса по более низкой цене. Срок лизинга при этом обычно составляет 24-36 месяцев при незначительных авансах — от 20% до 30%.

-          Что вы можете сказать о мотивации и экономической составляющей лизинга вообще и сегмента премиум в частности?

Мотивация на приобретение через схему лизинга везде одинакова — эффективное использование собственных средств, обновление большего количества единиц техники, использование корпоративных программ, получение налоговых преференций.

-          Какие условия лизинга в сегменте премиум более востребованы, популярны? Какие условия вы предлагаете клиентам и каковы их ожидания?

В премиум-сегменте наиболее популярными являются условия относительно небольшого авансового платежа — от 20% до 30%, а также срок лизинга — на срок гарантии автопроизводителя, от 2 до 3 лет. Мы стараемся быть в тренде и предлагать клиенту подходящие именно ему условия приобретения.

-          Насколько сами потребители компетентны, информированы о механизмах инвестирования?

Клиенты, приобретающие премиум-автомобили, как правило, уже изначально в курсе всех существующих преимуществ различных схем инвестирования.

-          Насколько высока конкуренция в сегменте лизинга премиум-автомобилей?

Все относительно, по большей части компании — игроки розничного лизинга стремятся совершать много сделок с ликвидным и относительно недорогим имуществом. У каждой такой компании есть свои хорошие клиенты, которые эксплуатируют премиум-класс, активно обновляют парк. И конкуренция идет в основном с кэптивными компаниями автопроизводителей.

-          Есть ли дополнительные условия, если речь идет о лизинге на автомобиль класса люкс или премиум? Как происходит оценка рисков?

Оценка рисков — это отдельная история в каждой компании. Автомобили класса премиум или люкс имеют одну особенность — реализация на вторичном рынке крайне непростая. Поэтому риски принимаются в основном на клиента.

-          Помимо ликвидности и цены автомобиля для авто премиум-класса всегда важна имиджевая составляющая. Каким образом оценивается этот «нематериальный» фактор?

Без сомнений, у нас в России престиж всегда имел статус весомого критерия при принятии решения. Вообще, с оценкой нематериальных активов всегда возникают сложности. Однако те компании, которые стремятся предлагать клиенту самые выгодные условия, данный актив к зачету не берут.

-          Имидж каких авто премиум-класса более стабилен?

 

Тут нет революции. Это Mercedes, BMW, Audi, Porsсhe, RR.

 

-          Как среагировал рынок люксовых автомобилей на налог на роскошь?

Пока всплесков в корпоративном сегменте ни в одну, ни в другую сторону не наблюдается.

-          Коснулось ли это лизинга?

Если и коснулось, то весьма незначительно.

-          Какие марки среди премиальных лидируют по продажам в лизинг? Что, на ваш взгляд, играет тут большую роль качество, технологии, дизайн или имя бренда?

На текущий момент ситуация выглядит так: на первом месте Mercedes, далее следует BMW, за ним Audi и замыкает четверку LR. Большую роль, конечно, играют технологии, маркетинг, выход новых моделей, корпоративные программы.

-          Заканчивается льготная кредитная политика как это повлияет на рынок лизинга? И повлияет ли?

Конечно, льготы — это хорошо. Но в условиях рыночной экономики, когда каждая компания борется за возможность наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, всегда находятся новые возможности для развития и повышения эффективности своей деятельности. Поэтому, несмотря на меняющиеся условия, сильная, финансово устойчивая компания, обладающая значительными материальными и интеллектуальными ресурсами, способна продемонстрировать рост даже в условиях общеэкономической стагнации.

-          Принято считать, что автомобильный рынок является индикатором развития экономики. Каковы прогнозы по рынку лизинга в ситуации внешнеполитического кризиса?

По прогнозам «Эксперт РА», оптимистичный сценарий развития рынка лизинга возможен при росте ВВП в пределах 1-2%, при стабильном курсе рубля, а также неухудшении ситуации с ликвидностью в банковском секторе. Это в свете последних событий маловероятно. В то же время в пользу роста рынка свидетельствует ненасыщенность российского рынка кредитами и вероятность переориентации потребителей сферы банковского кредитования в сторону лизинга. На мой взгляд, следует рассчитывать на незначительный рост рынка, приближенный к уровню установившейся на протяжении последних двух лет динамики в размере 0-1,5%.

 

Психология лидерства

Психолог Михаил Бородянский выделяет несколько типов лидерства, согласно доминирующему «психологическому вектору». Так, «красный вектор» задает лидеру такие качества, как свобода, власть, первенство, секс, скорость, будущее, риск. «Серый кардинал», в чьем психологическом портрете доминирует «фиолетовый вектор», отличается интуицией, хитростью, глубиной, манипуляциями. «Коричневый» лидер отличается доминированием таких качеств, как честность, порядок, прошлое, чистота, лояльность. «Оранжевый» лидер ориентирован на долг, деньги, правила, дисциплину. Есть еще несколько типов доминирующих «векторов» — возможно, стоит задуматься о соответствии психологического типа личности выбору личного автомобиля.




Я прочитал и мне понравилось!


Тачку в стойло! |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало