mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
29 Октябрь 2009г

Saab: история викинга

Текст:Дмитрий Носиков

Фото: личный архив Эрика Карлссона, музей Saab в Швеции

Кто-то из великих сказал: историю делают люди.  Поэтому ни у одной компании, особенно автомобильной, нет собственной истории, есть только жизнь и стремления тех людей, которые создали ее с нуля и провели на своих плечах через десятилетия, кризисы и депрессии. История шведской автомобильной компании Saab – это биография человека, которого негласно окрестили прозвищем «Мистер Saab» — Эрик Карлссон, тест-драйвер и заводской пилот ралли, первый всемирно известный гонщик планеты. Его почти 60-летняя карьера и есть история компании Saab. Специально для нашего журнала – интервью-рассказ легенды автомобильного мира Эрика Карлссона о своей жизни в компании.

Erik1

Когда Айртону Сенна было 2 года, Карлссон уже семь раз становился первым на ралли Германии, Швеции и Англии. Когда Михаэлю Шумахеру не было и года, Эрик уже был двукратным чемпионом ралли Монте-Карло, за 38 лет до первого чемпионства Себастьяна Лёба.  Его особую технику управления автомобилем сегодня копируют почти все, даже не предполагая, что за ее созданием и воплощением стоит самый старший и самый уважаемый сотрудник шведской компании Saab.

Erik2
«Зови меня просто Эрик», — говорит мне этот сотрудник, отметивший пару месяцев назад 80-летний юбилей. Сложно, но вскоре привыкаю называть мировую легенду ралли и лицо шведского автопрома как своего друга. Общительности ему не занимать – сегодня Эрик уже не участвует в соревнованиях, но помня прежние заслуги, руководство Saab решило перевести его в отдел пиара. Теперь Эрик путешествует по всему миру, представляя марку Saab почти на каждом автошоу. Это сегодня, а 70 лет назад никто и не думал, что некий мальчишка, который одним солнечным летним днем стоял на кромке взлетной полосы и наблюдал, подняв голову, за самолетами компании Saab, вскоре сам станет «Мистером Saab».

Saab4

Секрет Saab
«Я родился в Трольхэттене. В небольшом городке, где  в 1937 году была основана компания Saab. Тогда она строила самолеты для шведских ВВС, но после войны шефы решили, что пора делать автомобили. Свои первые права я получил в 17 лет, значит, стаж вождения у меня уже 62 года. Помню, когда я начинал ездить, на дорогах еще не было ограничения скорости.

Saab6
В начале 50-х я впервые увидел машины Saab. 92-я модель – отличный автомобиль для тех времен: 2-х цилиндровый двигатель на 0.7 литра, «максималка» -  107 км\ч! Фантастическая аэродинамика. Коэффициент сопротивления -  как у Porsche Carrera 90-х годов и лучше чем у Ferrari F40!

saab92
Я купил себе 92-й в 1952 году у фермера за 2500 крон (около 220 евро – прим. авт.), на нем же выступил в ралли. На этой модели я довел до совершенства новую на то время технику торможения левой ногой: маленький двухтактовый двигатель постоянно нужно было раскручивать, держать на оборотах. Поэтому правая нога всегда была на педали газа, тормозить приходилось левой. В Швеции на снежных трассах я понял, что при одновременно нажатом тормозе и газе очень удобно контролировать траекторию заноса. Не могу сказать, что изобрел эту технику, но я был одним из первых, кто ее использовал.

saab5
После первой победы на чемпионате Швеции руководство Saab решило взять меня в компанию на должность тест-драйвера. У меня так до сих пор и записано в паспорте – тест-драйвер и ралли-драйвер Saab. Так я начал тестировать почти все машины компании и заодно выступать за заводскую команду. Это было мечтой для любого пилота, тем более для парня из крохотного шведского городка».

erik4

Эрик Карлссон рассказывает про первую модель Saab: в шведском Трольхэттене, где сегодня расположена штаб-квартира Saab, находится музей истории автомобилей этой марки. Старейший экспонат выставки – скромная машинка Saab 92001 Ursaab.

Ursaab1

Заведующий выставочным залом Ола Боландер объясняет, что это самый уникальный образец их выставки, а когда-то и самый секретный – первая машина, созданная в закромах Saab. Она дала жизнь Saab 92-му, при этом оставшись прототипом навсегда.
«Очень редкий случай, когда компания сохраняет свой  первый прототип, да еще и 1946 года, — рассказывает Боландер, — эта машина опережала свое время: передний привод, двигатель – 0.3 литра, 18 л.с., для безопасности расположен поперечно. Если вы посмотрите на то, как она построена, найдете много общего с современными Saab». Интересный факт: Ursaab строили 16 инженеров, и только у двоих из них были водительские права.

Ursaab3

Победный Saab
«С этим автомобилем у меня связана почти вся жизнь, — рассказывает Эрик, -  Если вы спросите какая машина для меня самая любимая, без колебаний отвечу – Saab 96. В 1962 году я впервые выиграл на нем ралли Монте-Карло. Надежный двигатель, хорошая управляемость, отличные тормоза. Мне кажется, лучшие на то время. Он уступал по мощности и по скорости другим машинам того ралли: помню, были Citroen, DKW, Mercedes, Volvo… Но благодаря отличной управляемости тогда я победил. И в следующем году тоже. Я гонялся на 96-м 10 лет. Все говорят, что мои победы в ралли были лучшим пиаром для компании».

Saab 96-1
Помню интересный случай, случившийся со мной и с моим 96-ым на ралли Англии: на спецучастке я повредил тягу задней оси. Тогда на ралли еще не было сервисных команд с тоннами запчастей и инструментов, всегда приходилось выкручиваться самим. Мы доезжаем до финиша, и тут я вижу, что на парковке стоит новенький Saab 96. Это сегодня раллийные машины похожи на фабричные только значком на капоте, а в мое время мы гонялись на заводских авто вообще без доработок, вот  и решили снять запчасть с припаркованного 96-го. Откручиваем с механиком заднее колесо, разбираем тягу. И тут приходит владелец… Мягко говоря, он не очень обрадовался, тем более что он купил этот Saab всего неделю назад. Мы ему все объяснили — он оказался добрейшим человеком, после этого случая я дружил с ним много лет. Тогда ралли Англии мы заняли первое место».

Erik5
Салон Saab 96: огромный деревянный руль — зимой, в отличие от пластмассы и металла, менее холодный. Педали почти по центру. Эрик объясняет, что передние колеса глубоко входят в кузов, поэтому педали пришлось разместить именно так. Его Saab 96 с номером «283» сегодня храниться в родном городе, в музее компании. Скромность Эрика не позволяет ему сказать, что тогда его победы придали компании Saab мировую известность и закрепили за шведским автопромом слова «надежность» и «прочность».

Erik3

Карлссон, который живет на крыше
«На праздновании 60-летия компании со мной захотел прокатиться один из журналистов на Saab 96. И я его прокатил, с ветерком… Всю поездку он судорожно искал ручку над головой, за которую  можно было ухватиться, но ее там никогда не было. Потом он высунул руку из окна, схватившись за крышу. Но остепенился – вспомнил мое прозвище «Карлссон на крыше». Его я заработал в 1954 году, когда на ралли впервые перевернул машину на крышу.

saab7

Мы лежали в огромной канаве с водой вверх дном, кто-то из проезжающих останавливался, хотел помочь, но с нами все было в порядке, благо у Saab всегда был крепкий каркас крыши. Ралли закончилось, тут и спохватились о нас. Спросили: а где же Карлссон? Карлссон на крыше! Прямо как у Астрид Линдгрен, в России эта книга должна была тоже продаваться.

Saab 96-2
Кстати, на одном из первых финских ралли я впервые встретился с русскими машинами. Тогда в соревнованиях было сразу 3 автомобиля. А после русские авто мелькали на каждом чемпионате –  в Монте-Карло, даже на английском ралли. Это был «Москвич» и какая-то более массивная машина, выглядела как Opel (очевидно, речь идет о «Москвиче 407 и «Волге» ГАЗ-21 – прим. авт.). Мое впечатление о них? Очень, очень прочные, но не самые быстрые.  И, я так думаю, управляемость была не лучшая. Не помню, чтобы у русских на ралли были проблемы, во всяком случае, до финиша доезжали все.

Saab8

Турбостроение
Легенда гласит: 1978 год. Стен Венло, гендиректор Saab в 70-е года, участвовал в засекреченном ночном тест-драйве первой модели с турбонаддувом. Он остановился у киоска с хот-догом и позвонил в технический отдел, чтобы дать добро на производство двигателя. Продавец же киоска позже стал первым покупателем Saab 99 Turbo. Не понятно в этой истории только одно: почему «засекреченный» тест-драйв проходил в городе и как обычный продавец хот-догов смог купить себе новый 99 Turbo? Может, что-то в этой легенде и неправда, вот только массовое турбостроение действительно началось именно с этого дня и значение ночного тест-драйва Венло сложно преувеличить.

Saab_turbo
«Я был поражен, у меня не было слов насколько приемистым стал двигатель после добавления турбо, — рассказывает Эрик о своем первом тест-драйве Saab 99 turbo, -  Просто фантастика! Такая огромная разница в мощности ставила моторные технологии на совершенно новый уровень».

Erik_saab93
Турбонаддув легко можно сравнить с домашним вентилятором, хотя, в принципе, по выполняемой работе это устройство и есть вентилятор – турбина с двойной лопастью, которая закачивает отработанные газы назад в цилиндры. Saab был первым, кто начал использовать турбонаддув в обычных дорожных условиях и с низких оборотов.

Saab_zavod
Петербуржец Юлий опробовал свой первый Saab уже в 16 лет. Чуть больше года назад купил Saab 900 OG turbo 1988 года и теперь рассказывает о своих ощущениях езды на турбо: «примерно до 2700 оборотов машина едет как обычная инжекторная, а вот уже после этой цифры в действие вступает турбонаддув, обеспечивая довольно бесцеремонный пинок в область поясницы и крайне неплохое ускорение вплоть до отсечки (6000 оборотов)».

Saab9

Помимо турбо, многое из того, что было создано Saab, просто не влезает на страницы журнала. Сложно найти в мировом автостроении подобную марку с такими же техническими «необычностями», на первый взгляд кажущимися авангардом и ошибкой, но через пару лет уже скопированными производителями по всему миру. Сегодня для Saab, как и для многих других, настали не лучшие времена. Конвейер стоит по 3 дня в неделю, речь идет уже явно о выживании.

Saab_konveyer
На сайтах многих иностранных фан-клубов Saab есть необычное обращение поклонников марки: они просят перевести на счет компании пожертвование на спасение шведского «автовикинга». Можно только представить степень обожания сотни тысяч людей автомобилей этой марки, если даже такую коммерческую структуру обычные люди пытаются спасти как свое национальное достояние.

erik10

Эрик Карлссон отдал этой компании почти 60 лет своей жизни, и для него ее крах равносилен разве что потере чего-то очень близкого и родного. «Я всегда был оптимистом. Я верю, что пройдет пару месяцев — и Saab снова встанет на ноги».

Эксклюзивно для журнала «По автосалонам Петербурга«




Я прочитал и мне понравилось!


| На плечах гигантов: Ноэл Галлахер и его Rolls-Royce


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало