mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
14 Ноябрь 2011г

Снова лидер?

Ford Focus всегда был в лидерах российского рынка, однако теперь ему этого оказалось мало иFord Focus III решил покинуть бюджетный сегмент и замахнуться чуть ли не на премиум. Посмотрим, что есть в арсенале у новинки.

Премьера премьер!

Ford Focus III (1)

Сначала были шпионские снимки тестовых машин в черных камуфляжах, потом официальная презентация на Детройтском мотор-шоу в кризисном 2010-ом и в заключение – уже российская премьера на Московском автосалоне. А на протяжении года в прессе периодически появлялась информация о различных хитрых электронных системах, которые появятся на новой генерации Фокуса и о вероятных ценах на новинку. Стандартная по современным меркам схема вывода в свет новой модели. Такими способами привлекают внимание к своим детищам практически все крупные автопроизводители. Но третье поколение автомобиля в России ждали с особым интересом.

Ведь вот уже пять лет кряду на российском рынке Ford Focus является безоговорочным лидером по продажам среди машин гольф-класса. А за эти почти тринадцать лет, которые стоит на конвейере преемник Эскорта, у нас было продано более полумиллиона новеньких автомобилей обоих поколений. И это не считая вторичного рынка с его, переплывшей через Атлантику, американской составляющей. Всего же с 1998 года по свету разошлось более 10 миллионов Фокусов. И сколько из этих машин сменили не одного владельца. Вот уж поистине народный автомобиль!

Глобализация

Ford Focus III (2)

Разрабатывать преемника автомобиля-бестселлера, который пришелся по вкусу всей Европе, задача сложная. Действовать здесь надо аккуратно, не позволяя себе вольностей и авангардных решений, которые ненароком могут отпугнуть покупателя. И поэтому дизайнеры зачастую идут, осторожно ступая, проверенным эволюционным путем, а очередная генерация таких автомобилей получается похожей на автомобиль-предшественник. Но шеф-стилисту европейского отделения голубого овала и его команде было дано еще более непростое задание: новый Focus должен стать глобальным, то есть продаваться почти на всех континентах (в Европе, Америке, Азии), а значит – прийтись по вкусу почти всему населению планеты. От такой ответственности пара бессонных ночей точно обеспечена.

Но теперь можно смело сказать, что дизайнерская команда Форда справилась. И справилась на отлично. И ведь не сказать, что они осторожничали с экстерьером.

Непохожесть на своего предшественника стала характерной чертой каждого нового поколения Фокусов. Хоть в геометрических размерах перемен и не много –  «третий» на пару сантиметров подрос в длину, стал чуть уже и приземистее, – однако образ получился совершенно иной. Он будто подтянулся, постройнел, скинул несколько лишних килограмм, а вместе с ними и лет.

Ford Focus III (6)

Мы уже привыкли к тому, что все новые автомобили становятся спортивнее и злее. По части первого: динамичности действительно прибавилось. Даже мирно стоящий на полянке автомобиль за счет своего мускулистого силуэта, низкой крыши и затекшего слезой на крыло заднего фонаря создает впечатление постоянного движения (вот он, фирменный кинетический дизайн). А что касается агрессивности, то к счастью Форд эта дань времени затронула не сильно, впрочем, спереди со своим огромным воздухозаборником и «бровями» ходовых огней Фокус совсем не выглядит безобидным. Такому и серьезные переделки не нужны – можно смело ваять спортивную версию Focus ST.

Водитель, пассажир, багажник

Знакомство с интерьером, разнообразия ради, мы начали задом наперед, то есть с багажника. Скромная цифра «277» в строке «объем багажника» оказалась правдой. С другой стороны и у нынешнего Фокуса он больше то всего на 5 литров. Сами размеры грузового отсека немаленькие – он просто неглубокий, так как все пространство скрадывает вещь более важная на наших дорогах – полноразмерная запаска. Там же, под полом, прячутся ниши для инструмента или других мелочей.

Ford Focus III (3)

Пассажирам заднего ряда живется неплохо даже в дальнем пути. Места для ног примерно столько же, как и у других «одноклассников», да и втроем усесться можно. А между подушкой сиденья и дверями с обеих сторон есть удобные ниши, куда можно поместить, например небольшую бутылку с водой. И, странное дело, визуально низкая крыша вопреки ожиданиям вовсе не давит на макушки.

Спереди салон преобразился – не узнать. От простоты второго Фокуса не осталось и следа. Центральная консоль стала двухъярусной. Верхний этаж с опционной магнитолой Sony и обилием кнопочек, в которых мы за всю поездку так и не успели разобраться, заведует звуком и попутно выполняет функции телефона с громкой связью. Но такое многообразие услуг предлагает только топовая версия Titanium. В остальных комплектациях кнопок чуть меньше, а своим расположением они почему-то напоминают эмблему ВДВ. Ниже располагается блок управления климатической системой: три знакомые ручки у всех версий кроме самой богатой, на которой предусмотрен двухзонный климат-контроль.

Ford Focus III (4)

Самое приятное впечатление оставил стройный, чуть вогнутый, будто не обремененный подушкой безопасности руль (точно такой же, как у нового компактвэна C-Max). Все-таки инженеры научились упаковывать «подушки» так, чтобы ступица не выглядела болезненно распухшей. А на нашей версии «баранка» помимо двух курсоров на спицах, позволяющих блуждать по меню бортового компьютера и настройкам аудиосистемы, несла на себе еще и рычажки управления круиз-контролем, телефоном и музыкой. Пора, наконец, опробовать всю эту полезную технику в деле.

Кнопку на старт

Но эту кнопку просто так не найти – она спряталась аккурат за правой спицей руля. Может это сделано в расчете на неподготовленного угонщика? И еще одна хитрость, которую первое время лучше помнить – вдруг случиться заглохнуть на оживленном перекрестке, – при запуске мотора педаль сцепления должна быть выжата, иначе автомобиль не заведется, а лишь начнет давать невразумительные подсказки.

Ну, недолгими усилиями мотор запустили и отправились в путь до ближайшего пригорода. Все ж на трассе характер машины распознается быстрее. Вливается в быстрый поток наш хэтчбек проворно, 125-сильный двигатель семейства Duratec разгоняет автомобиль охотно, знай себе успевай шуровать ручкой «механики». А ведь есть еще более мощный двухлитровый вариант со 150 л.с. Причем, заботящийся об экономии топлива Фокус сам подсказывает индикацией на приборной панели, что пришла пора повышать передачу. Несмотря на то, что мы далеко не всегда следовали его указаниям, средний расход топлива уложился в 7,4 литра на сотню.

А какая управляемость! Форд проходит повороты без колебаний и подруливаний, даже ямки не сбивают его с траектории. Оказалось, что красивые слова из рекламной брошюрки про систему контроля тяги в поворотах отнюдь не пустые обещания. Подвеска (теперь она не адаптированная под российские условия, а одинаковая для всех рынков) послушно глотает любые дорожные изъяны, и уверенно, без дискомфорта для пассажиров, ведет себя на разбитых трамвайных путях. Так и избаловаться недолго. Лестного отзыва достойна и отличная обзорность. К габаритам машины привыкаешь мгновенно, а маневры задним ходом легко даются даже без помощи парктроника.

Чувствуется, что немало внимания фордовцы уделили и шумам, точнее борьбе с ними. На загородных скоростях о том, что машина все-таки едет, напоминает только гул колес и двигатель на обгонах, когда обороты вырастают до четырех тысяч.

Но в почти безупречный Фокус, а точнее в его эргономику, вкралась досадная мелочь: если забавный фордовский «ручник» (буквой «зю»)  находится в затянутом верхнем положении, то по пути к рычагу «коробки» правая рука частенько спотыкается об него. Такое расположение не совсем удобно – вот бы поменять их местами.

Умный Фокус

Столько «умных» систем, пожалуй, не встречалось еще ни на одной машине подобного класса. Ну, разве что в премиум-сегменте. На нашей машине не было системы мониторинга «слепых» зон, которая лампочками в боковых зеркалах предупреждает о наличии транспортных средств в невидимой водителю зоне. А система автоматического торможения, предусмотренная для предотвращения столкновений в плотном городском потоке, еще не устанавливается на российские машины, как и система, распознающая дорожные знаки и сигнализирующая о пересечении линии разметки.

Ford Focus III (5)

Зато у нас получилось испытать нашумевшую систему активной помощи на парковке, эксперимент с которой нам чуть было не сорвали шпионы, притаившиеся в наглухо тонированной «десятке». Найдя отличное место между двумя припаркованными машинами, и активировав кнопкой ультразвуковые датчики, которые определяют достаточно ли свободного места для нашего маневра, я включили передачу и намеревался было уже въезжать и следовать подсказкам электронной системы. Но та самая «десятка» предательски поехала вперед, освобождая нам больше места. Ребята, конечно, нам приятно, но это же умный Фокус и ему не надо помогать. Эксперимент все же удался, Форд сам покрутил рулем (очень непривычное зрелище) и встал, никого не задев, – молодец какой! Правда пока система освоила только параллельную парковку. Глядишь, четвертому поколению и присутствие водителя не понадобится.

Больше не народный автомобиль?

Прайс-листы дилеров гласят, что начальная стоимость 5-дверного хэтчбека с 1.6-литровым (105 л.с.) двигателем и пятиступенчатой «механикой» в версии Ambiente составит психологически приемлемую сумму – 499 тысяч рублей. Седан выйдет дороже на 10 тысяч. Такой Focus получит фронтальные подушки безопасности, ABS и систему распределения тормозных усилий (EBA), регулируемую по вылету и наклону рулевую колонку, передние электростеклоподъемники, регулировку по высоте водительского кресла и центральный замок с дистанционным запиранием. А за доплату в 30 тысяч можно установить и кондиционер.

В комплектации Trend доступны все варианты кузова (хэтчбек, седан и универсал) и 125-сильный мотор, с которым можно заказать и автоматическую «коробку». Такой разумный и достаточный вариант хэтчбека с «механикой», кондиционером и аудиосистемой обойдется в 605 500 рублей.

У версии Trend Sport самый широкий выбор силовых агрегатов. К прежним добавится двухлитровый двигатель (150 л.с.) и дизель (140 л.с.), который будет поставляться исключительно с «автоматом». Ну, а на топовом Titanium дизель будет не доступен.

Цена нашего тестового Фокуса в исполнении Titanium и опциями вроде биксеноновых фар и аудиосистемы Sony составила 789 500 рублей, а это как вы сами понимаете уже совсем другая ценовая категория.

С середины июля на заводе во Всеволожске начнется выпуск новых пятидверных хэтчбеков для российского рынка. Трехдверной версии у Фокуса больше не будет. К началу осени подоспеют и седаны, а вот универсалы стоит ждать только в начале следующего года. Заказы на новые Фокусы уже принимаются полным ходом. А первые автомобили покупатели получат уже в августе.

Нынешний Фокус зарекомендовал себя как достаточно надежный, комфортный и недорогой автомобиль. И оттого стал почти всенародным любимцем. А как себя проявит подорожавший, но и технологически более интересный новичок?

Это самая важная для марки модель, ведь на Focus в России приходится 80% всех продаж Ford. Посмотрим, удержит ли новое поколение лидерство в своем классе.

Технические характеристики тестируемого Ford Focus

Параметр

Ford Focus 1.6

Тип кузова

5-дверный хэтчбек

Число мест

5

Размеры

(дл/шир/выс), мм

4358 / 1823 / 1484

Объем багажника, л

277-1062*

Снаряженная

масса, кг

1276

Полная масса, кг

1825

Двигатель

бензиновый

Число цилиндров

4

Число клапанов

16

Рабочий объем, см3

1596

Максимальная

мощность, л.с.

125

Макс. крутящ.

момент, Нм

159

Коробка передач

5-ступенчатая механическая

Привод

на передние колеса

Максимальная

скорость, км/ч

196

Время разгона

0—100 км/ч, с

10,9

Расход топлива

(смеш. цикл), л

5,9

Емкость

топл. бака, л

55

Топливо

бензин 95

Примечания:

*     — объем багажника со сложенными задними сиденьями.




Я прочитал и мне понравилось!


Tiguan – идеальный кроссовер? |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало