mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
26 Ноябрь 2013г

Столетняя война. Задний привод против переднего.

Многие фанаты Mercedes-Benz были шокированы, когда в 1997 году компания выпустила переднеприводный автомобиль – первый А-класс. В 2012-м новый спорт-хэтч A-класса по-прежнему остается переднеприводным, хотя прямой конкурент BMW 1-й серии – заднеприводный. В то же время в BMW подтвердили – в компании сейчас разрабатывают компактные переднеприводные модели! А Subaru? Их спорткары всегда были полноприводными, но с этого года японцы начали продавать купе BRZ с задним приводом! Так какой же тип привода лучше?
Когда-то все машины были заднеприводными…

титул!!!

Несмотря на то, что гужевой транспорт изначально имел переднеприводную компоновку (лошадь ведь тянула, а не толкала телегу), реализовать подобную схему на первых автомобилях оказалось довольно сложно. Достаточно быстро стало понятно, что поворачиваемыми должны быть именно передние колеса. А сделать поворачиваемые колеса еще и ведущими оказалось достаточно сложно. Карданная передача, которая очень быстро пришла на смену цепной, используемой в первых автомобилях, не справлялась с этими функциями. Карданный шарнир испытывал сильные перегрузки и быстро выходил из строя. Требовался какой-то особый шарнир, позволяющий передавать момент без потерь под большим углом,
– кардан работал нормально только до углов
10-12 градусов.
Конечно, были попытки использовать двойной карданный шарнир или располагать двигатель прямо на единственном поворотном колесе, а в 1903 году появился первый полноприводный спорткар, – но серьезно эти конструкции можно не рассматривать.
Вплоть до шестидесятых годов в автомобилестроении господствовал задний привод. Чаще всего мотор располагался впереди, крутящий момент передавался через коробку передач и карданный вал на задний мост.
В семидесятых годах появилась и начала распространяться независимая задняя подвеска с качающимися полуосями, чуть позже – многорычажная подвеска. В связи с этим в задней подвеске стали использовать полуоси с шарнирами.

Задний привод
Компоновку, при которой мотор, расположенный впереди, крутит задние колеса через кардан, именуют классической, так как именно она по большей части применялась в автомобильной истории.
Задний привод хорош тем, что при ускорении вес машины переносится назад и загружает ведущие колеса, улучшая их сцепление с дорогой. Кроме того, на руль заднеприводного автомобиля не передаются реактивные моменты. Задний привод более прогнозируем в заносе: достаточно просто бросить газ и повернуть руль в сторону заноса. Этот алгоритм вполне соответствует рефлексам обычного человека, в отличие от поведения, требуемого при заносе перед неприводной машины, когда для выхода приходится противоестественно добавлять газ.
Кроме того, заднеприводный автомобиль более маневренный, ведь углы поворота передних колес не ограничены шарнирами равных угловых скоростей.
Но автомобиль с классическим приводом обладает и недостатками. Повернутые передние колеса создают сопротивление движению, задние при этом продолжают толкать машину и срывают ее в занос. Другими словами, заднеприводные более склонны к заносу, особенно на скользком покрытии.
Кроме того, карданный вал увеличивает вес машины и требует тоннеля под днищем, что скрадывает пространство салона.

Jeep-Hurricane_Concept_2005_1600x1200_wallpaper_15

ларс

маз 01

Передний привод
При переднем приводе момент от двигателя передается на передние колеса. Широкое распространение такая компоновка получила после изобретения и внедрения в массовое производство шарниров равных угловых скоростей в 1960-1970-х годах.
Такая компоновка хороша отсутствием карданного вала и, соответственно, тоннеля под днищем, лучшей проходимостью (ведь ведущие колеса загружены весом мотора), простотой конструкции, меньшей склонностью к заносу.
К минусам можно отнести более сильные вибрации, передаваемые на кузов (из-за жесткого крепления мотора), реактивные усилия на руле при ускорении, пробуксовку колес при резком разгоне, меньший угол поворота. Кроме того, передний привод предполагает поперечное расположение двигателя под капотом, а это означает невозможность поставить на такую машину достаточно большой мотор.
Считается, что переднеприводный автомобиль лучше управляется на скользком покрытии: занос задней оси возникает редко, а снос передней устраняется увеличением тяги. Однако это касается только опытных водителей.

Полный привод
Компоновку, при которой момент передается на все четыре колеса, изначально имели лишь внедорожники для лучшей проходимости в тяжелых дорожных условиях. Но в 80-е годы, с появлением Audi Quattro, все больше легковых машин стали получать шильду 4х4 (читается как «четыре на четыре» или «four by four»).
Для чего? Во многом для улучшения управляемости зимой, для лучших динамических характеристик, ну и, конечно, для улучшения продаж.
Полный привод бывает разным. Можно выделить три группы: подключаемый полный, постоянный полный и полный по требованию.
Первая схема является классической. Она самая простая и надежная. В обычной эксплуатации на асфальте автомобиль является моноприводным (чаще всего заднеприводным), а в тяжелых дорожных условиях подключается второй мост. Обычно это делается вручную, при помощи раздаточной коробки, в некоторых случаях даже необходимо выйти из машины для подключения механических колесных хабов. Мосты в таких машинах соединены жестко, что прекрасно подходит для бездорожья, но совершенно не годится для повседневного использования на дорогах, так как приводит к сильному износу резины и элементов трансмиссии. Именно по этим причинам подключаемый полный привод не используется на легковых автомобилях.
Постоянный полный привод более гибкий, в его конструкции использован межосевой дифференциал. Но стоит забуксовать одному колесу на такой машине, как остальные остаются без тяги. Для избавления от этой проблемы используют блокировку межосевого дифференциала, а иногда и блокировку колесных дифференциалов.
В легковых автомобилях и легких кроссоверах обычно используют схему с электронным управлением межосевым дифференциалом, который может самостоятельно менять соотношение момента между осями. Однако в некоторых дорожных ситуациях такие вольности не позволяют водителю правильно реагировать на ситуацию. С этим борются всевозможные компьютерные помощники, такие как электронный контроль тяги или антипробуксовочная система.
Наконец, так называемый полный привод по требованию, который в последнее время применяется все чаще. По сути, это тот же подключаемый полный привод, только подключение происходит автоматически. Происходит это через разнообразные муфты (вязкостная муфта, Torsen, Haldex и т.п.). Муфты эти управляются либо электроникой, либо механикой и гидравликой.
Будущее и тенденции
Современные блокируемые дифференциалы и муфты дополнены системами электронного управления тягой. В некоторых конструкциях они даже заменяют собой блокировку дифференциалов. С повсеместным распространением ABS инженеры поняли, что датчики этой системы можно использовать не только при торможении, но и при ускорении. Компьютер может отслеживать скорость вращения колес и, в случае резкого ускорения одного из них, просто притормаживать его, перераспределяя тягу. Более сложные системы еще и уменьшают мощность двигателя при этом.
Еще более сложные системы – например, на BMW X6, могут подтормаживать до трех колес, направляя момент на то колесо, которое имеет лучшее сцепление. Правда, это достигается за счет применения в конструкции управляемых электроникой дифференциалов, двух дополнительных многодисковых сцеплений и планетарного редуктора.
Ну а идеальным вариантом, к которому, возможно, постепенно мы все и придем, можно считать полноприводный автомобиль с электромотором на каждом колесе. Подобная схема, управляемая компьютером, без особых усилий позволяет распределять момент именно так, как этого требует дорожная обстановка.

Концепт-кар Jeep Hurricane 2005 имел полный привод, но приводились не передняя и задняя оси, как на обычных 4х4 машинах, а левые и правые колеса! С учетом того, что все колеса были еще и поворотными, машина имела возможность разворачиваться на месте, как танк, вращая правые колеса вперед, а левые назад.

Премиум-кроссовер Lexus RX450h имеет гибридную полноприводную трансмиссию. Бензиновый двигатель имеет прямую связь лишь с передними колесами. Механические агрегаты полного привода отсутствуют – нет кардана, раздаточной коробки и т.д. Полный привод обеспечивается электродвигателем, стоящим на задней оси. Подобная схема уже применяется на многих гибридных автомобилях.

Самый большой в мире тягач для баллистических ракет МАЗ-7907 имел колесную формулу 24х24. Трансмиссия была гибридной, каждое колесо имело свой электромотор, энергию для моторов давал генератор, приводимый танковым дизелем.

Американская транспортная амфибия LARC XV 1952 имела полный привод за счет отдельного дизеля для каждого колеса. На воде те же двигатели вращали два гребных винта через специальные сумматоры, причем колеса и винты могли вращаться одновременно. Как результат – в трансмиссии пришлось сделать 12 коробок передач и редукторов.

Ирбитский мотоциклетный завод выпускает мотоциклы «Урал» с колесной формулой 3х2 – отдельным карданом приводится колесо на боковой коляске.

yamaha-wr450f-2trac-2004

Мотоцикл Yamaha WR450F 2-Trac имеет колесную формулу 2х2. На переднем колесе стоит гидравлический мотор, соединенный гибкими шлангами с насосом, установленным на КПП.




Я прочитал и мне понравилось!


Bentley Continental GT3: назад в автоспорт! | Mazda3: Трижды три


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало