mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
11 Сентябрь 2014г

Тест-драйв Jeep Cherokee: Операция «Внедрение»

Тест-драйв Jeep Cherokee: Операция «Внедрение»

Настоящие американские автомобили особой популярностью в Европе не пользовались, но кризис конца прошлого десятилетия заставил автомобильных производителей искать нестандартные ходы. Лучший способ понравиться европейцам — это стать европейцем. Новый Jeep Cherokee ладно скроен, крепко сшит, а в основе лежит платформа от Alfa Romeo. Удастся ли натурализованному европейцу покорить Старый Свет и заодно Россию?

Текст: Алексей Дмитриев

Фото: Jeep

 Билет через океан стоит дешевле перелета из Москвы в Новосибирск, а значит, мир становится все меньше и меньше. «Салат» из разных национальностей уже давно является нормой для Америки и даже многих стран Европы. На автомобильном рынке картина аналогичная: корейский кроссовер с французским именем или бразильский седан с американской эмблемой уже никого не удивляют. На этом фоне настоящие «американцы» чувствуют себя как-то потерянно и у себя дома и тем более в Европе. Создается впечатление, будто приехавшие по обмену студенты из Америки никак не могут адаптироваться на новом месте.

Коренной индеец Cherokee — парень легендарный. В нем всегда была эдакая молодецкая удаль и сила, но в делах амурных он регулярно проигрывал молодым поджарым конкурентам из Европы и Азии. В период кризиса конца 2000-х многие заокеанские производители вынуждены были стоять с протянутой рукой. Концерну Chrysler руку протянул итальянский Fiat и достаточно быстро начал учить своего заокеанского товарища, как нужно вести себя в Европе, чтобы влиться в тусовку. 

 Чьих будешь?

Новый Jeep Cherokee построен на расширенной версии платформы итальянского хетчбэка Alfa Romeo Giulietta. Звучит странно, да? А как вам передний привод в «базе» или 9-ступенчатый автомат? Да, это и есть рецепт успеха в Европе. На этом фоне дизельный мотор Multijet II для Fiat в двух версиях (140 и 170 л.с.) уже не кажется чем-то чужеродным. Само собой, без качественного салона в Старом Свете тоже делать нечего. И все это у нового Jeep имеется.

Ознакомившись в первыми подробностями о новом Cherokee, проникаешься надеждой на то, что именно с этой модели должна начаться история успеха Jeep в Европе. В качестве испытуемого мне достался автомобиль в комплектации Trail Hawk с полным приводом, пониженной передачей, увеличенным дорожным просветом и базовым бензиновым двигателем Tigershark объемом 2,4 литра, который развивает 177 сил и 229 Н*м крутящего момента. Мотор этот, кстати, будет доступен только в России и на некоторых ближневосточных рынках. Европе подавай дизель, а американцам больше подойдет бензиновый V6 3.2 Pentastar (272 л.с., 312 Н*м). В России дизель тоже появится, но ближе к концу года. Хотя почему так? Кажется, тут маркетологи явно погорячились. Доля дизельных моторов среди кроссоверов и внедорожников уже давно приблизилась к 50% по некоторым моделям, а значит, лишать российского потребителя дизельной версии — все равно что пилить сук, на котором сам же и сидишь. Тем более, что «старый» мотор 2.4 не слишком подходит такому современному автомобилю. В любом случае лучше поздно, чем никогда. Дизель в России будет — и это хорошо. Правда, только в единственной и самой мощной версии, развивающей 170 л.с, что сделает ее заметно дороже бензиновой.

Часто бывает так, что машина заставляет обратить на себя внимание в потоке или, встретив знакомого на таком автомобиле, начинаешь одобрительно кивать головой и поздравлять с приобретением, но купить самому рука не поднимается. Несомненно, у старого Cherokee была своя аудитория. Кто-то выбирал его, памятуя о криминальной славе его старшего брата Grand Cherokee и ожидая от него «крутого» имиджа. «Джиперы» покупали его за внедорожный потенциал и простоту конструкции, но в любом случае массовых продаж такая аудитория не приносила. Если хочешь стать популярным, то нужно, как говорится, нравится и нашим, и вашим.

 На лицо ужасные, добрые внутри

Что касается внешности новинки, то по ней не прошелся только ленивый. Кто-то сравнивает его с инопланетянином Эдгаром из фильма «Люди в черном», когда тот натягивал лицо на затылок. Да и от сравнения с Nissan Juke тоже сложно удержаться. Ведь они оба имеют спереди три пары «глаз». С другой стороны, колкие шутки в адрес Juke не помешали ему успешно продаваться и стать лидером сегмента ультракомпактных городских кроссоверов. Так что не будем спешить называть новичка несимпатичным. В конце концов, сейчас в глобальном мире есть мода на «необычность». Тем более, что сборку и сзади новый Cherokee вполне в духе времени. Стремительная внешность передка имеет и положительные моменты. Коээфициент аэродинамического сопротивления заметно снизился и теперь составляет 0.332, что должно позитивно сказаться на расходе топлива.

Садясь за руль, сложно удержаться от хвалебных эпитетов. Не могу сказать, что салон какой-то сказочно качественный, но «американцу» он особенно впору. Когда университетская красавица надевает очередное модное платье, то это воспринимается как само собой разумеющееся, а вот если простушка из деревни решила всех удивить новым нарядом и прической, то тут эффект будет сногсшибательный. Салон нашего «интуриста» скроен из качественных материалов. Верхняя часть панели из мягкого пластика с имитацией «строчки» вдоль всей длины. Нижняя половина торпедо твердая, что, скорее всего, оправдано, ведь Jeep — это все-таки «джип», и он должен оставаться практичным. Обивка дверей выполнена и мягких материалов с кожаными вставками в районе подлокотников. Руль оптимальной толщины отлично лежит в руках. Восьмидюймовый экран мультимедийной системы U-connect такого большого размера, будто он еле-еле поместился в пластиковую рамку. В центре комбинации приборов расположился еще один цветной дисплей, но сами приборы отдают какой-то дешевизной. С «читабельностью» проблем не возникает, но вот качества изготовления спидометру и тахометру явно не хватает. Селектор автоматической КПП хорошо ложится в ладонь, но и тут пластик на вид и на ощупь простоват. В целом, интерьер производит впечатление европейского, но не премиального. С другой стороны, ожидать от марки Jeep премиального качества пока рановато, хотя вектор выбран, несомненно, правильный.

На ходу автомобиль порадовал внятной обратной связью на руле, предсказуемыми реакциями и небольшими кренами, что само по себе уже огромный скачок вперед. Обзорность слабовата, т.к. передние массивные стойки сильно удалены от водителя и заметно уменьшают угол обзора. Посадка за рулем в версии Trail Hawk высокая. Причина тому — весьма серьезный дорожный просвет, 211 мм, и даже относительно высокопрофильные шины на 18-дюймовых дисках не добавляются поведению Jeep расхлябанности. Второй ряд сидений дарит пассажирам массу пространства в ногах и удобную посадку. При росте 184 см я сел сам за собой с большим запасом так, что даже появилась возможность вытянуть ноги со слегка изогнутыми коленями. Низкий пол позволяет естественно опустить ноги, а не подпирать коленями локти, как это часто бывает на рамных внедорожниках. Объем багажника был принесен в жертву комфорту задних седоков. Багажник не слишком велик, но и здесь есть решение в духе времени — задние сиденья имеют продольную регулировку и при желании можно добавить багажнику объема, сдвинуть сиденья вперед.

 Мало огня

Сочетание прогрессивной 9-ступенчатой трансмиссия ZF с «древним» мотором 2.4 неприятно удивило. Тандему двигателя и коробки вполне по силам держать момент в оптимальном диапазоне, но этого, к сожалению, не происходит. При активном старте обороты упорно лезут вверх, и это при том, что максимум крутящего момента находится в районе 3900 оборотов в минуту. Не совсем понятна логика работы автомата, который упорно крутит мотор до 5500 оборотов. Тяги там уже нет, динамика вялая, а автомат еще даже наполовину не использовал свои прогрессивные девять ступеней. Определить, правда, это можно только на слух, ведь в автоматическом режиме номер передачи на дисплей не выводится. Такая информация доступна только в ручном режиме. Итогом является то, что новый Cherokee с двигателем 2.4 является, пожалуй, наименее интересным вариантом, а ведь именно он самый доступный по цене, а значит, именно на него падает первый взор потенциального покупателя. Да и время разгона до сотни говорит само за себя: 10,5 секунд для версии Longtitude и 12 секунд для Trail Hawk — это слишком много. Низкого расхода топлива от этого мотора тоже ждать не приходится. Производитель заявляет 12 литров на 100 км в городком режиме, но мне видится, что в реальности это будет минимум 15 литров при активной езде.

Самый простой переднеприводный Cherokee оценивается в 1 млн 420 тысяч рублей, но таких машин в наличии нет. Да, наверное, и правильно, что нет. Ведь моноприводность в сочетании с легендарным именем Jeep Cherokee сложно себе представить даже в эпоху «бесполых» автомобилей. За полноприводную версию с двигателем 2.4 дилеры просят как минимум 1 млн 530 тысяч рублей, а за внедорожную версию Trail Hawk с понижающей передачей — 1 млн 830 тысяч рублей.

Интересное предложение. Тем более сейчас, когда дилеры дают скидку 150 тысяч рублей. И это на старте продаж! Не кажется странным? Объяснение простое: автомобиль сделал огромный шаг вперед, но сочетание хорошей упругой подвески, прогрессивного 9-ступенчатого автомата и качественного салона разбивается о старый и неудачный двигатель. Могу предположить, что вариант с дизелем будет намного интереснее. Много «дизельного» момента внизу хорошо и для внедорожных вылазок, и для активного старта в городе, а 9-ступенчатый автомат будет как нельзя кстати. Плюс расход топлива будет заметно меньше.

В сухом остатке имеем странное впечатление. Прогресс налицо, но его недостаточно для того, чтобы считать покупку этого автомобиля бескомпромиссной. Цена с учетом скидок заставляет думать, что это выгодная покупка, но внутренний голос говорит, что этого делать не надо. Пожалуй, двигатель 2.4 — это главный недостаток нового Cherokee. Неудивительно, что в Европе и США он недоступен, а вот в страны «третьего мира» его можно поставлять. Но мы ведь себя таковой не считаем! Уверен, что продажи «индейца» с этим силовым агрегатом не будут впечатляющими. Да и по правде говоря, Cherokee все еще стесняется своего «провинциального» прошлого. Вы когда-нибудь обращали внимание, как качественно изготовлены эмблемы на капотах BMW, Mercedes-Benz, Audi или Volkswagen? Это отдельное творение, в котором сосредоточено все уважение производителя к самому себе. У нового Cherokee надпись Jeep на капоте выполнена из дешевого пластика и покрашена «серебрянкой». Нужно, в первую очередь, любить себя самого, и тогда тебя полюбят другие. Тут «американцу» еще есть над чем работать.

 Потенциал у новинки, несомненно, есть, а с появлением дизеля ситуация может заметно улучшиться. Урок европейских манер пошел нашему студенту на пользу, и даже если пока он не может считаться настоящим «европейцем», то он точно на верном пути. Новичку осталось лишь поверить в себя, немного походить в тренажерный зал — и тогда от фанатов отбоя не будет.




Я прочитал и мне понравилось!


Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso: в гостях у будущего | Тест-драйв Mercedes-Benz G63AMG 6x6: Создан удивлять


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый JEEP WRANGLER — как прежде, только лучше

Новый JEEP WRANGLER — как прежде, только лучше
11 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Audi представила новый A7

Audi представила новый A7
21 Октябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало