mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
23 Июль 2014г

Тест-драйв Luxgen7 SUV: Новый островитянин

Тест-драйв Luxgen7 SUV: Новый островитянин

 Luxgen7 SUV – первый автомобиль молодого, но перспективного бренда, который можно купить в России. Это не китайский, а тайваньский автомобиль, и на этом сами авторы кроссовера особенно заостряют внимание. Попробуем разобраться, насколько соответствует тайваньский автомобильный сектор успешным соотечественниками рынка высоких технологий.

Текст: Александр Коробченко

Фото: Маргарита Щелгачева

Тайвань подарил миру компании-лидеры электронной и компьютерной отрасли: HTC, Foxconn, Gygabite Technology, Acer и Asus, тогда как лучшие представители китайской промышленности малоизвестны за рубежом. А китайские автомобили и вовсе пока что работают на свою репутацию, пытаясь доказать всему миру, что могут не только заимствовать чужие идеи, но и самостоятельно создавать качественные продукты.

Странное на первый взгляд слово Luxgen образовано из двух англоязычных слов: Luxury и Genius – «люксовый» и «гениальный». Скромно, не правда ли?! Свой первый автомобиль тайваньская марка Luxgen – представители компании, кстати, просят произносить название «Лаксджин» – показала через год после своего основания, в 2009 году. Это был минивэн Luxgen7 MPV, собственная разработка тайваньского бренда, созданная при помощи известных поставщиков автокомпонентов. Четырехцилиндровый мотор построили в Delphi, турбокомпрессоры поставляет Garrett, а 5-ступенчатый «автомат» найден в портфолио японской фирмы Aisin.

Кроссовер Luxgen7 SUV, который мы сегодня протестируем – ближайший сородич того самого MPV – «первенца» компании. Кроссовер – единственная модель марки, представленная в России. В скором времени у нас запустят еще один кроссовер, U6 Turbo, а также седан Luxgen5.

Тайваньские автомобили уже год как производят в России, в Черкесске на заводе «Дервейс». Примерно тогда же под Москвой был открыт центральный склад запчастей, куда детали поступают непосредственно из Тайваня. Поэтому, теоретически, за своевременную поставку деталей для Luxgen7 потенциальным владельцам волноваться не стоит.

Самый выигрышный ракурс Luxgen7 SUV – вид спереди и чуть сбоку с вывернутыми вбок колесами. С других сторон тайванец выглядит менее презентабельно; своими пропорциями Лаксджин скорее напоминает хэтчбек или универсал, но не вседорожник. Да и клиренсом невелик (155 мм), но полный привод – имеется. Да и в деталях автомобиль довольно интересен: рельефный капот и двери, широченный воздухозаборник в стиле Porsche Cayenne, кругляши противотуманных фар и светодиодная оптика намекают на то, что менеджеры в салонах Luxgen в разговоре с клиентами будут оперировать терминами «премиум» и «люкс». Вот только что они под этим будут иметь в виду?

Ответ – в салоне. Терракотовая кожаная отделка и впечатляющий профиль кресел приглашают поскорее разместиться в салоне и ощутить на себе и «премиум», и «лакшери». В крыше – электролюк, сидение имеет электропривод, а бокс-подлокотник – полноценную розетку на 220В. При парковке включится 8 видеокамер, отображающих на мониторе картинку, имитирующую 360-градусный обзор вокруг автомобиля, а двигаясь по ночной неосвещенной дороге будет крайне полезной система ночного видения. При этом, в боковые зеркала встроены целых две камеры на каждое – дополнительные активируются при включении указателя поворота и показывают, безопасно ли перестроение – не приближается ли кто из мертвых зон.

Впрочем, нехватка опыта Luxgen в производстве машин сказывается. За всем этим соблазнительным опциональным разнообразием максимальной комплектации скрывается масса мелких деталей, выдающих в Luxgen новичка. Возьмем к примеру руль; на нем масса кнопок, но те, что отвечают за громкость – пожалуй, одни из самых часто используемых, – скрываются позади самого руля. Их можно нащупать пальцами не отрывая рук, но найти их без подсказки весьма сложно. К тому же, даже в самой топовой версии Luxgen7 SUV, руль нельзя придвинуть-отодвинуть. Удобно устроиться за рулем непросто: по ногам вроде бы нормально, но рукам приходится тянуться. Либо наоборот: руки на оптимальном расстоянии, а ноги согнуты под слишком острым углом. Даже камеры, активируемые при перестроении могли бы быть лучше: качество картинки неважное, да и само изображение появляется на центральном экране с 3-секундной задержкой. Аккуратным и неторопливым водителям пригодится, но большинство, думается, просто не дождутся включения камеры.

Все-таки, обещанный Genius мы нашли. Если такими чудесами, как десяток видеокамер или система автоматической парковки (да, она здесь тоже есть, причем работает!) уже мало кого удивишь, то фирменная противоугонная система Luxgen по-настоящему впечатлила: злоумышленник будет сильно расстроен, когда водительское кресло придвинется вплотную к рулевой колонке, а спинка ляжет на руль, в крайнее своё положение. Так далеко не уедешь…

Качество сборки Luxgen7 SUV нареканий не вызывает. Только материалы могли бы быть и покачественнее: жесткий пластик и недорогой кожзам, которым обшиты сидения мало соответствуют заявленным категориям Luxury и тем более Genius. К тому же, за 17 тысяч пройденных Лаксджином километров журналисты ушатали автомобиль  как следует. При торможении бьёт в руль, а на кочках поскрипывает что-то сзади – то ли багажная полка, то ли спинка заднего дивана. Впрочем, в дилерском центре, где базируется тестовый автомобиль пресс-парка Luxgen, нас заверили, что звуки и вибрации появились буквально за несколько дней до нашего теста.

Невысокий клиренс в 15 с половиной сантиметров – единственное, что мешает относиться к «седьмому» Luxgen как к настоящему кроссоверу. Автомобиль имеет усиленный кузов с нетривиальным решением – пересекающимися балками по днищу, позволяющими инженерам повысить жесткость кузова, а заодно получить ровный пол в салоне. «По умолчанию» автомобиль имеет передний привод, но нажатием кнопки на центральном туннеле можно включить автоматическое распределение крутящего момента между осями (тогда автомобиль останется переднеприводным только до начала проскальзывания передних колес) благодаря многодисковой муфте. Кроме того, предусмотрен и режим блокировки муфты, который распределяет момент строго поровну, позволяя выбираться из более сложных дорожных ситуаций.

Впрочем, мысли все о том же клиренсе заставляют держаться подальше от бездорожья. Привод-приводом, а сев на брюхо, автомобилю не помогут даже жесткие блокировки – тем более, их здесь нет.

Турбонагнетатель под капотом Luxgen7 SUV ведет себя как настоящий шпион; работает, но своего присутствия не выдает. Для 2,2-литрового мотора мощность 175 сил достижима и без турбонаддува. Впрочем, для почти двухтонного автомобиля динамика неплохая как по цифрам (10 секунд до 100 км/ч), так и по ощущениям; ускорение «по-атмосферному» ровное, но уверенное уже где-то с 2,5 тысяч оборотов в минуту. Автоматическая коробка передач – пятиступенчатая, японской фирмы Aisin – далеко не новая, однако, её как следует доработали, обучив десятку алгоритмов и сделав адаптивной. Электроника самостоятельно понимает, когда автомобиль идет в горку (удерживается от повышения передачи), спускается с горы (тормозит двигателем), едет в режиме экономии топлива (стремится перейти на «пятую» как можно скорее); когда водитель опаздывает на важную встречу (задерживает переключение скоростей) или стартует на скользкой дороге («трогается» со второй или даже третьей передачи).

Багажник Luxgen большой, а под полом есть даже секретное отделение. Задний диван удобно раскладывается частями, а свой тайничок есть даже под сиденьями заднего ряда. Единственное нарекание – сложенная спинка дивана не образует ровного пола с багажником.

Подводим итоги

Для компании, существующей на рынке всего шесть лет, выпуск Luxgen7 SUV можно назвать большим успехом. По сравнению с самыми последними разработками российских и китайских фирм, кроссовер Luxgen выглядит технологичнее, современнее, а имеющиеся недостатки можно устранить при одной-двух сменах поколений.

Но самой большой трудностью для Luxgen7 SUV в России станет его цена. На официальном сайте компании базовый автомобиль оценен в 1 150 000 рублей, а самая топовая версия, которую мы испытали, стоит почти 1 600 000 рублей. За эту сумму клиенты захотят видеть не просто «люксовость» и «гениальность» в названии, но и ощущать все это в каждом сантиметре автомобиля.




Я прочитал и мне понравилось!


Hyundai Genesis: генезис нового вида |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало