mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
19 Сентябрь 2014г

Тест-драйв Mercedes-Benz G63AMG 6x6: Создан удивлять

Тест-драйв Mercedes-Benz G63AMG 6x6: Создан удивлять

Этот автомобиль удивляет. Удивляет, когда видишь его, когда забираешься на водительское кресло, когда нажимаешь на газ. И больше всего он удивляет самим фактом своего существования.

 Текст: Сергей Лобанов

Фото: Mercedes-Benz

 Современная автоиндустрия — это «просто бизнес, ничего личного». Давно ушли времена энтузиастов, которые по-настоящему увлекались дизайном и инжинирингом, которые создавали и ставили на конвейер уникальные машины, не считаясь с прибылью или возможным убытком, — так они создавали свою мечту. Ныне автомобиль или приносит прибыль, или не существует.

Тюнеры — они да, они могут построить хоть машину на подводных крыльях, хоть одноколесный супербайк. Но на конвейер автоконцернов попадают лишь скучные решения, проверенные сотнями тестов и получившие сертификацию государственных органов.

 Как это случилось, похоже, не могут ответить даже сами специалисты Mercedes. Кому-то как-то почему-то пришло в голову скрестить мощь военного и роскошь гражданского Gelandewagen, и было построено два автомобиля. В процессе проект вобрал в себя все самые топовые компоненты, которые только есть в распоряжении концерна Mercedes-Benz. В результате штудгартцы получили совершенно чумовой демо-кар. А потом на него нашлись покупатели.

Машины испытывались на Ближнем Востоке. Лучше места не придумаешь: на песчаных дюнах преимущества фантастической геометрии и низкого удельного давления на грунт раскрываются как нельзя лучше, а шестизначный ценник местных покупателей в белых одеждах не только не отпугивает, а, скорее, даже наоборот — притягивает.

После того, как стало ясно, что рынок для этой модели есть, было принято решение пустить G63 AMG 6x6 в серию. Микроскопическую, но все-таки серию. 20-30 автомобилей в год готовы собирать специалисты на заводе в австрийском Граце, там же выпускают военные и гражданские G-klasse. Надежда — на арабов, китайцев и русских.

 И вот мы стоим в шоу-руме «Мерседес Бенц РУС» на Ленинградском проспекте, 39а, и видим гигантский пикап на месте, где еще вчера было купе CLA, с самым что ни на есть офицальным ценником официальным шрифтом: 24 500 000 рублей с учетом НДС. Базовая стоимость Mercedes-Benz G63 AMG — 7 540 000, а «дополнительное оборудование версии 6х6» добавляет к прайсу еще без малого семнадцать миллионов. «Опции на семнадцать миллионов» — звучит, согласитесь?

Самая дорогая на сегодня модель из Штудгарта — электрический суперкар SLS AMG Electric Drive. В Германии он продается за 416 500 евро. На наши деньги это 18 миллионов, но с растаможкой будет заметно больше. В любом случае G63 AMG 6x6 становится одной из самых дорогих машин на рынке.

Нам повезло стать единственными журналистами, которые смогли посидеть в пикапе, понажимать на кнопочки и завести мотор. Увы, выехать на G63 AMG 6x6 за ворота шоу-рума невозможно — у машины нет никаких «автомобильных» документов и, по нашим законам, это недвижимость. Инженерам Mercedes еще только предстоит получить российскую сертификацию на автомобиль.

 Итак, пикап Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Если нужно охарактеризовать его одним словом, это будет слово «монстр». Вообще говоря, при собственной массе 3700 кг он относится к грузовикам (и, кстати говоря, требует прав категории «С»). Но хорошо знакомая любому россиянину кабина Gelandewagen заставляет поверить в то, что это легковой автомобиль. Автомобиль высотой 228 см, шириной 211 см и длиной 588 сантиметров! Чтобы заглянуть в салон или в кузов такого «гелика», нужно обладать ростом баскетболиста. Моих 175 см хватает только, чтобы увидеть дверную ручку на уровне груди. Но подождем забираться в салон.

 Автомобиль построен в основном из стандартных компонентов. Шасси взято от трехосного грузовика G-класса — с 2008 года они выпускаются по заказу австралийской армии (в Australian Defence Force ими заменяют устаревшие Land Rover), а сейчас поставляются и в Швецию. Военные машины имеют полуторную двухдверную, либо короткую четырехдверную кабину и голую раму в задней части — туда могут устанавливаться кунг для личного состава, санитарный модуль, легкое вооружение и т.д. Под капотом армейских машин — трехлитровый дизель, красятся они в матовый камуфляж или хаки и имеют стальные бамперы.

 Кабина G63 6x6 больше армейской — после задних дверей добавлены окошки от полуторной кабины. Грузовой отсек — уникальный, как и полированная защитная дуга над ним. Изнутри кузов отделан натуральным бамбуком. Задний борт из-за этого весит раза в три больше, чем привычные борта однотонных пикапов типа «крышка консервной банки». Причем находится он на такой высоте, что поднимается ровно как штанга во время толчка — от груди, чуть присев.

Колея военного шасси на 28 сантиметров шире колеи стандартного G-класса, поэтому выступающие колеса пришлось прикрыть карбоновыми расширителями арок — это еще одна уникальная деталь G63 6x6. Здесь стоит заметить, что все детали — идеального качества. Обычно даже в сверхдорогих карбоновых суперкарах типа Pagani или Koenigsegg видна, что называется, «ручная сборка», то есть различные мелкие огрехи. Mercedes же сполна оправдывает свой имидж. Впрочем, в месте соединения дуги и кузова можно найти небольшие трещинки, подтверждающие: идеальность линий здесь достигнута использованием шпаклевки.

 Передок автомобиля — от версии G63 AMG. Пластиковый бампер с большими черными воздухозаборниками, решетка радиатора с парой хромированных полосочек, светодиодные гирлянды под фарами. Отличие — в защите днища, которая заходит на бампер. Не в пример привычным декоративным пластиковым накладкам на кроссоверах это настоящий стальной лист, прикрывающий половину моторного отсека. Еще один толстый лист защищает бензобак, расположенный над третьей осью, и один можно увидеть по центру машины, он охраняет компрессор и аккумуляторную батарею, расположенные под ногами задних пассажиров.

 Это мы уже залезли под днище. Клиренс G63 6x6 — 46 (сорок шесть!) сантиметров. То есть если во время пикника, на который выехал владелец пикапа, начался дождь, то одеяло и корзины с едой вполне можно перенести под машину и продолжить пикник там — места хватит на всех.

Для обслуживания такого автомобиля не нужен подъемник — под днищем хватит места для самого толстого механика. А обслуживать здесь есть что.

 Снизу автомобиль в основном похож на военный G-класс. Первое отличие — мощная лонжеронная рама из закрытого профиля с поперечинами П-образного и круглого сечения взята от гражданской версии и удлинена. Военная «лестница», рассчитанная на бронированный кузов, была отвергнута как слишком тяжелая.

Трансмиссия выглядит так: из раздаточной коробки (в ней стоит межосевой дифференциал) выходят два карданных вала — к переднему и к среднему мосту. В переднем мосту, разумеется, тоже стоит дифференциал. Средний мост проходной, то есть из него выходит еще один кардан, к заднему мосту. В редукторе среднего моста сразу два дифференциала (межосевой и межколесный), и еще один дифф — в третьем мосту. Итого в трансмиссии автомобиля — пять дифференциалов, причем все пять являются блокируемыми (приводы блокировок прекрасно видно на фотографиях). Распределение момента по осям составляет 30/40/30.

 Основное отличие трансмиссии G63 6x6 от военных грузовиков — портальные мосты с колесными редукторами. Аналогичные стоят на знаменитых Unimog. Порталы производства немецкой фирмы Lennartz Technik как раз и довели клиренс машины до неприличных цифр. Кроме того, мосты от Леннартца позволили включить в конструкцию систему централизованной подкачки колес — аналогичная стоит, например, на бронированных Gelandewagen. Компрессор расположен по центру машины, а четыре ресивера объемом каждый по 20 литров расположены в задних арках.

 Подвеска G63 6x6 также почти стандартная — зависимая пружинная на всех колесах. Задние мосты подвешены независимо друг от друга, на отдельных продольных рычагах, что обеспечивает солидную артикуляцию осей и «обтекание» препятствий. Дополнительные отличия от военного шасси — амортизаторы Ohlins с выносными резервуарами, другие стабилизаторы поперечной устойчивости, проходящие над карданом, а не под ним, а также датчик дорожного просвета на рычаге подвески — он нужен для работы динамического корректора биксеноновых фар. Военная версия такого наворота, разумеется, лишена.

 Снизу «штучность» автомобиля видна чуть более явно, но не из-за каких-то недоработок. Например, заметны балансировочные метки на карданных валах, стяжки на жгутах или неоптимально длинные массовые провода — на конвейерных автомобилях таких нюансов не увидеть.

 На всех колесах стоят вентилируемые тормозные диски и красные суппорты от версии G63 AMG — однопоршневые на задних осях и шестипоршневые, едва влезающие в 18-дюймовые диски, — спереди.

Кстати о колесных дисках — это знакомые джиперам Hutchinson черного цвета с красной окантовкой. Резина размерности 37х12,5 закреплена бедлоками, которые не позволят разбортоваться покрышкам даже при низком давлении.

 Пора садиться внутрь. Точнее — карабкаться. Вам случалось с земли забираться в вагон поезда, когда проводница уже закрыла ступеньки? Это очень похоже на то, что нужно сделать, чтобы попасть в салон G63 AMG 6x6.

Внешний диаметр 37-дюймовой покрышки — 940 миллиметров, то есть без малого метр, и пол салона находится примерно на том же уровне. Подножка не слишком улучшает ситуацию. Подготовленный боец, конечно, заберется за руль без проблем, но если он захочет взять с собой девушку в мини-юбке, то в кузове придется возить корабельные сходни. Желательно хромированные.

 Салон взят от версии Mercedes-Benz G63 AMG. На потолке алькантара, на дверях бежевая кожа, на туннеле — настоящий карбон. Солдатам австралийской армии такая роскошь не привидится даже во сне. Спереди и сзади стоят удобные спортивные кресла от Е-класса с кучей электронных регулировок, подогревом и вентиляцией. Задний ряд заметно сдвинут по сравнению с салоном стандартного G-класса, благодаря чему пассажиры получили больше пространства для ног. За сиденьями — немного пустого пространства, достаточного, чтобы наклонить спинки или положить пару портфелей, но не более.

Еще одно отличие от обычного Gelandewagen — форточка на заднем стекле, ведущем в грузовой отсек. По опыту эксплуатации пикапов, открытие на скорости этого окна в сочетании с боковыми стеклами и люком устраивает в салоне такой ураган, какого не бывает ни в одном кабриолете.

 На туннеле можно найти кнопку включения понижающего ряда трансмиссии, а между центральными дефлекторами вентиляции — три кнопки включения блокировок. Они пронумерованы: первая блокирует два межколесных дифференциала, вторая включает блокировки в задних мостах, и третья — передний блок. Наконец, на потолочной консоли находится пульт управления системой подкачки. Тумблер включает компрессор, а две пары стрелок (для передней и задних осей) поднимают давление до «асфальтового» или снижают до «внедорожного» примерно за двадцать секунд. Этот блок совершенно выбивается из общего дизайна салона, да и качеством подкачал — символы с кнопок за год эксплуатации уже стерлись, да и прилегает подиум к потолку не слишком ровно.

Чуть ниже — стандартный модуль с программируемыми кнопками открытия гаражной двери. Завидуем человеку с гаражом такого размера!

 Поворачиваем ключ, и «монстр» под капотом напоминает о своем пробуждении всему шоу-руму. Алюминиевая V-образная «восьмерка» объемом 5,5 литров с двумя турбинами, 32 клапанами и прямым впрыском выдает 544 лошадиные силы при 5500 об/мин и 760 Н*м в диапазоне 2000-5000 об/мин. 12-цилиндровый мотор от G65 AMG создатели решили не брать из-за большего веса и проблем с охлаждением. Двигатель агрегатирован с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic.

Короткое нажатие на газ — и под рев мотора машина заметно покачивается. Проходит секунда или больше, пока крутящий момент, провернув все эти тяжелые компоненты, достигает колес. Но потом, когда массивная резина вгрызается в асфальт, не больше пяти секунд требуется на то, чтобы четырехтонный шестиколесник разогнался до 100 км/ч. Максималка ограничена электроникой на уровне 160 км/ч, и это очень мудро — руление этой машиной на высокой скорости больше похоже на управление линкором «Тирпиц». Стабильность при движении по прямой на асфальте отсутствует как класс — автомобиль едет туда, куда он хочет. Человеку, отважившемуся выехать на нем в город, придется иметь дело с радиусом разворота 15 метров.

Зато вне асфальта G63 6x6 неукротим. Стоит нажатием кнопки снизить давление в колесах до 0,5 атмосферы, и ползание по песчаным дюнам или каменистым склонам становится детской забавой. С понижающим рядом в трансмиссии и пятью блокировками он проезжает там, где другие внедорожники капитулируют. G63 AMG 6x6 — своего рода «механический верблюд», и в пустыне он будет так же уважаем, как верблюд настоящий. 




Я прочитал и мне понравилось!


Тест-драйв Jeep Cherokee: Операция «Внедрение» | Тест-драйв Kia Soul: хипстер-мобиль v2.0


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало