С 2001 года, когда модель MINI «возродили к жизни», выпущено уже третье поколение автомобиля. Новый хэтчбек, который, на первый взгляд, казался едва отличимым от предыдущего, на самом деле – новая машина по всем параметрам. У MINI новая платформа, новые моторы, новая техническая начинка. Что не поменялось – так это образ, стиль и характер.
Текст: Александр Коробченко
Фото: Маргарита Щелгачева
Благодарим за предоставленный автомобиль компанию Евросиб Лахта, официального дилера MINI.
Мы взяли на тест, пожалуй, самый востребованный рынком вариант – MINI Cooper. Нарочно отметим, что эти два слова обозначают три объекта: марку, модель и комплектацию. И если последнее значение несет на себе только лишь слово «Cooper», то и марку, и модель сообщает нам емкое и лаконичное MINI. Востребованную – потому что в новом поколении MINI решили отказаться от базовой версии MINI One, и таким образом, самый доступный вариант 3-дверного хэтчбека – наш тестовый MINI Cooper стоимостью от 929 000 рублей. Единственная альтернатива – более спортивный Cooper S за 1 159 00 рублей, который определенно доставит куда больше удовольствия от вождения, но и за свои услуги потребует солидных 230 тысяч рублей (если рассматривать авто в базовой комплектации). Но давайте обо всем по порядку.
Нужно очень много времени проводить в обществе автомобилей MINI, чтобы быстро распознать отличия нового хэтчбека от предыдущего. Они скрываются в передней оптике, бамперах и… в горловине бензобака – она была слева, а теперь справа.
Внушительных размеров оптика спереди и сзади, и их щедрая окантовка хромом помогает легче отличить новый MINI от предшественника, – в 2007 году распознать новинку было куда сложнее. Еще одно крупное отличие – под капотом. Вернее, не настолько крупное, если мы говорим о размерах двигателя, спрятанного под крышкой моторного отсека. Лет пять назад никто серьезно бы не стал воспринимать автомобиль за миллион рублей с мотором размером с коробку из-под обуви. Но сейчас – другие времена, да и судить по одежке никогда не было эффективным способом делать правильные выводы.
Присмотримся к салону. И если говорить о проходе на задний ряд сидений, то «забираемся» – звучит слишком мягко. Да, новый MINI стал больше прежнего сантиметров на десять, но только 2,8 см из них попали внутрь колесной базы. Задний диван MINI стал шире на уровне плеч, но автомобиль все также негостеприимен ко взрослым пассажирам заднего ряда. Впрочем, 5-дверный хэтчбек уже на пороге нашего рынка, и уже готовится изменить наше представление о пассажирско-туристических возможностях компактных автомобилей MINI.
Что до интерьера модели, то именно здесь и кроется большинство сюрпризов. Во-первых, великолепное качество материалов в отделке сложно сравнить с пластмассой хэтчбека прошлой генерации. Во-вторых, на центральной консоли больше нет спидометра – круг по-прежнему в нее вписан, но теперь в нем располагаются бортовой компьютер, кнопки управления мультимедийной системой и яркие разноцветные диодные лампочки по ободку того самого круга. Они (лампочки) загораются голубым или красным в зависимости от характера работы климат-контроля. Сам спидометр оказался там, где ни один «минивод» со стажем никогда бы не додумался его искать – на верху рулевой колонки, собственно, между ободом и ступицей. Переехали также и стеклоподъемники дверей (раньше они были на центральной консоли – теперь на дверях), и кнопка запуска двигателя; собственно, кнопки больше нет – есть тумблер, расположенный на «тумблерной панели» на центральной консоли.
В отличие от предыдущей модели, наш MINI хэтчбек построен на новой переднеприводной платформе UKL1 с другой многорычажной задней подвеской – схема задних подвесок предыдущей модели досталась от BMW 3 Серии. Передняя подвеска идет на двойных шарнирах по типу McPherson, а кузов стал жёстче – что должно сказаться на ощущениях от вождения. Сейчас выясним!
Ключ – на старт (вернее - тумблер), и трехцилиндровый турбированный (!) моторчик оживает звучным голосом. Забегая вперед, отметим, что если водителю Mini Cooper не рассказывать, что за мотор у его авто под капотом, мысли о 1,5-литровом трехцилиндровом движке придут в голову в последнюю очередь.
На городских улицах MINI Cooper не выглядит спортсменом; ускорение напористое, динамичное, но все же не вызывает восторга. Шасси действительно жесткое, в MINI потряхивает, ямки ощущаются отчетливо, пусть и сглажено. Управляемость и правда отменная; хэтчбек послушен и быстр в реакциях, дословно выполняя приказы водителя, отдаваемые при помощи руля и правой педали. Скорость движения воспринимается более высокой, чем она есть на самом деле. В целом, для города автомобиль подходит неплохо, но по-настоящему раскрывается 1,5-литровый мотор… на трассе. И если под рукой не оказалось гоночной – есть же кольцевая автодорога! Ждать сверхъестественного от 1,5-литрового турбодвижка казалось безнадежным, но на практике повод удивиться нашелся. После 100 км/ч у мотора будто вырастает еще один цилиндр; ускорение уже не сопровождается резким подхватом, как на более низких скоростях, но упорству и рвению мотора MINI можно только порадоваться. Можно и не заметить, как на традиционно расположенном спидометре покажется «180».
Странное дело: в городе MINI кажется жестковатым и неважно защищенным от посторонних звуков (главным образом – от шума собственного двигателя). Но стоит перейти на более высокие скорости, как акустический дискомфорт исчезает, будто резонансный звук. Намек инженеров на «правильную» скорость эксплуатации автомобиля?...
Итак, в отсутствии MINI One, самым доступным вариантом MINI стал 1,5-литровый 136-сильный Cooper, который можно приобрести за 929 000 рублей. В базовой комплектации у него механическая КПП, 15-дюймовые колеса, 6 подушек безопасности, ABS, динамическая система контроля устойчивости, система электронного распределения тормозных усилий, индикатор потери давления в шинах, обогрев форсунок стеклоомывателя, кондиционер, обогрев передних сидений, подлокотник, контрастный цвет крыши.
Хочется большего? Тогда стоит присмотреться к MINI Cooper S с четырехцилиндровым 2,0-литровым мотором мощностью 192 л.с. – его продают по цене 1 159 000 рублей. Его разгон до 100 км/ч на 1,1 сек. быстрее (6,8 вместо 7,9), внешний вид ярче, а оснащение богаче. В стандартный пакет оборудования (плюс к тому, чем богат Cooper) входят 16-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, спортивные передние сидения, мультифункциональный руль с динамическим круиз-контролем, а также другой тип ткани в отделке салона. Сменить механическую КПП на «автомат» будет стоить 74 500 рублей сверху, за цвет металлик попросят еще 30 000 рублей, а за комбинированную тканево-кожаную отделку с владельца Cooper возьмут 50 000, а с обладателя Cooper S спросят 36 000 рублей.
Подведём итоги. В новом MINI Cooper куда меньше маргинальности, чем в предке, но это по-прежнему ни с чем не сравнимый, экстравагантный, тесный и жесткий на дороге автомобильчик, способный динамично передвигаться. Если будете выбирать автомобиль взвешенно, при помощи логики и здравомыслия, то он вам не подойдет. Всем остальным, «правополушарным», MINI определенно доставит массу удовольствий.
Я прочитал и мне понравилось!
Seat Altea Freetrack: Испанский летчик |
Чтобы оставить комментарий без модерации
Войдите через OpenID
Комментариев ( 6 )
Последние комментарии