mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
31 Октябрь 2014г

Тест-драйв Peugeot 508: легкое обновление с тяжелой судьбой

Тест-драйв Peugeot 508: легкое обновление с тяжелой судьбой

Компания Peugeot сделала все возможное, чтобы ее флагман наконец выстрелил. Увы, выстрел приходится в «молоко».

 Текст: Сергей Лобанов

 Красно-белая ленточка появилась совершенно неожиданно. Мы остановились на 15 минут на небольшой стоянке где-то посреди гор Майорки. Сделали пару фотографий седана модного цвета (когда-то такой назывался «мокрый асфальт») на фоне крошечной плотины, перегораживающей горную речушку, собрались было снова выезжать на извилистый серпантин, а выезд оказался перекрыт! Оказывается, ровно сегодня здесь проходит этап чемпионата Испании по классическому ралли — вот так удача!

 Peugeot 508 появился в 2010 году. Вопреки современной тенденции к неумеренному распуханию модельных рядов (см. марки Mini или Land Rover), с выходом нового флагмана количество моделей Peugeot уменьшилось — 508 заменил одновременно 407 и 607. На самом деле замене подвергся неудачный седан D-класса 407, а вполне симпатичный 607 просто убрали. С тех пор французский президент ездит на Citroen, а марка Peugeot не суется в классы выше «малого среднего». В конце концов, у французов всегда хорошо получались именно компактные автомобили.

Но и в D-классе хорошо выступить не получилось. Во многом из-за внешности: хотя 508 и не был таким страшным, как 407, но и красавцем назвать его язык не поворачивался. В остальном же, ну… машина как машина. Не было ничего такого, что заставляло бы клиента предпочесть именно Peugeot 508, а не Passat, Mondeo, Avensis или, скажем, Mazda6. Как результат — уровень продаж, не радующий боссов группы PSA. И если в Европе, особенно на родном рынке, машину приняли тепло, то продажи 508 в России исчислялись сотнями экземпляров. И вот в 2014 году Peugeot 508 обновляется. Что изменилось?

 «Мы из России, нас запретами не напугать», — решаем мы. Фотограф приподнимает ленточку и я нажимаю на газ. Уже через десять минут мы догоняем Nissan Juke с организаторами — именно они натягивают ленточку, обозначая маршрут ралли. Узнаем, что канал стартует ровно через час. Это означает, что у нас еще есть время насладиться ездой по серпантину.

 Французы проделали отличную работу над ошибками. Изменениям подверглись и двигатели, и салон, и, главное, внешность автомобиля. Причем изменения вроде бы небольшие, но важные.

Лицо «пятьсот восьмого» переиначили в соответствии с новым дизайнерским языком Peugeot. Фары, обзаведясь уступчиком, стали похожи на туфельку парижской модницы. Фирменный лев переехал с капота на радиаторную решетку, которая стала вытянутой и хромированной. Изменился рисунок задних фонарей. Они, как и раньше, полностью светодиодные, мало того, сейчас можно заказать и переднюю оптику Full LED, которая не только лучше светит и потребляет меньше электроэнергии, но и весьма интересно выглядит — за общим отражателем таких фар прячутся квадратные модули светодиодов.

Этот фейслифтинг – как раз тот случай, когда о вкусах не спорят. Вряд ли кто-то возразит: новый Peugeot 508, получив вроде бы незначительные доработки, становится настоящим красавцем – с такой внешностью ему бы конкурировать не с Kia и Ford, а с Audi и BMW! Отдельно отметим универсал, на наш взгляд, выглядит он намного элегантнее. Вот только «хороша Маша, да не наша». Как и прежде, 508 SW к нам не будет поставляться – кому в России охота ездить на «сарае»? Нет надежды и на внедорожную модификацию Peugeot508 RXH – со своими тройными вертикальными полосками ходовых огней выглядит она очень зло, но вряд ли появится на нашем рынке.

 Дорога перекрыта для гонщиков, а это значит, что мы можем валить «на все деньги»! Вот только делать это очень страшно – серпантин петляет по склонам достаточно высоких гор. Справа скала, слева обрыв. Он, конечно, открывает шикарные виды на скалистые островки в Средиземном море, но вместо бетонной стенки здесь то низенький бордюр-трамплинчик, то вообще деревянное бревнышко! Мало того – ширина дороги настолько по-европейски мала, что разъезжаться со встречными автомобилями на скорости просто страшно. И сейчас здесь поедут боевые болиды?!

Ситуацию немного спасают профилированные повороты – в правом вираже дорога заботливо наклоняется вправо, позволяя тормозить в конце прямой не так сильно.

 Изменения интерьера Peugeot 508 аналогичные – не кардинальные, но приятные. Общая архитектура панели приборов осталось прежней, но теперь на самом видном месте – безальтернативный семидюймовый жидкокристаллический экран. Кроме того, что на него выводятся карта навигационной системы и картинка с опциональной камеры заднего вида, здесь еще можно управлять мелкими настройками автомобиля. Это позволило убрать некоторые кнопочки и освободить место для карманчика в нижней части торпедо — наконец-то владельцам 508-го есть куда положить свой телефон. Остались на прежнем месте подстаканники, но теперь это место выглядит крайне неудачным: выдвигаются они прямо под экраном, и бутылочка, поставленная в подстаканник, теперь напрочь перекрывает экран.

Не появилось проекции показаний на лобовое стекло – по-прежнему в верхней части панели стоит никчемный выдвигающийся экранчик. Даже в самом нижнем положении сиденья он закрывает от водителя только капот, то есть с тем же успехом экранчик этот может быть и обычным непрозрачным. Остальные элементы салона те же: и руль с количеством кнопок, которому позавидует Range Rover, и удобная рукоятка КПП, и хорошие кожаные кресла (водительское — с массажем). Ах да! Еще можно сказать прощай механическому стояночному тормозу — теперь в любых комплектациях «ручник» выглядит как кнопочка где-то над левым коленом, рядом с круглой кнопкой стартера Start\stop.

Материалы отделки и качество исполнения интерьера четко демонстрируют, где находится Peugeot сейчас: очень стремится попасть в премиум-сегмент, но пока немножко не дотягивает. Впрочем, кое в чем уже и обгоняет – например, ни у кого из конкурентов нет такой опции, как четырехзонный климат-контроль! Радуют и выдвижные шторки в задних дверях.

 На этой дороге не найти прямого участка длиннее сотни метров – оттормаживаться перед очередным виражом приходится каждые несколько секунд. Peugeot 508 с 1,6-литровым бензиновым «моторчиком» о 120 силах едва успевает здесь разогнаться до 60 км/ч. Совсем другое дело – модификация GT с 2,2-литровым дизелем. У нее заметно больше мощности – 204 лошадиные силы. Но главное – невероятные 450 Н*м момента! Французы в очередной раз доказывают, что сейчас они умеют делать агрегаты на тяжелом топливе едва ли не лучше всех в мире. На бумаге показатели разгона не впечатляют: 8,2 секунды до 100 км/ч. Но в жизни Peugeot 508 GT действительно способен вдавить затылок в подголовник на разгонах, причем делает это даже на низких оборотах – вовсе необязательно сбрасывать 2-3 передачи перед виражом.

 Гамма силовых агрегатов при рестайлинге не изменилась, но изменились сами моторы. Все двигатели, кроме топового, приведены к нормам токсичности выхлопа «Евро-6». У базового бензинового турбодвигателя 1,6 THP (это тот самый Prince, разработанный когда-то вместе с BMW) усовершенствована система фазовращателей, благодаря чему мощность увеличилась со 156 до 165 лошадиных сил. Есть менее мощная версия той же «четверки», выдающая 120 сил. В дальнейшем этот мотор будет «надут» до 200 лошадиных сил, а пока для лучшей динамики нужно покупать дизельные машины. Двухлитровый агрегат HDI в зависимости от степени форсировки выдает 150 или 180 лошадиных сил (до рестайлинга мощность была равна 140 л.с.). Наконец, самая мощная версия с шильдой GT оснащается 2,2-литровым агрегатом. Он при рестайле не изменился, а вскоре такие автомобили и вовсе уйдут с конвейера – французские инженеры решили, что проще назначить топовой версию 2.0 HDi, чем довести 220-сильный агрегат до «Евро-6». Зато после рестайлинга версию GT можно заказать не только с автоматом, но и с «механикой».

Коробки передач также изменились. Шестиступенчатая ручная КПП получила более мощный демпфер крутильных колебаний – теперь даже вчерашний курсант автошколы сможет переключаться плавно. А автомат Aisin, также с шестью ступенями, теперь перебирает передачи так же плавно, но уже быстрее.

И да, все обновления – не для России. У нас собственная гордость, нам «Евро-6» не нужно.

Шасси без изменений – достойная многорычажная подвеска сзади и псевдо-Макферсон спереди. Модификация GT радует передней подвеской на двойных рычагах (после февраля 2015-го она будет доступна на 180-сильных автомобилях).

 В поворотах машина ведет себя неважно – высокопрофильная 16-дюймовая резина на торможении плывет, а при попытке дотормозить уже в повороте начинает подламываться, провоцируя неприятные рывки, а под газом начинается предсказуемое паразитное подруливание. Хорошо хоть механическая КПП позволяет заранее врубать пониженную. Рукоятка здесь высокая, как на ралли-карах, но ходы рычага длинноваты.

Меняюсь с коллегой – сажусь в 508GT. Теперь под капотом 450 Н*м, подвеска почти как на F1, а главное – диаметр колесных дисков на пару дюймов больше. Резина Continental (полная дрянь, кстати) цепко держится за асфальт, и теперь мне в поворотах уже не так страшно, хотя мощный турбодизель на коротких прямых позволяет разгоняться до трехзначных скоростей. Силовое руление здесь отсутствует в принципе, обратная связь четкая, а ESP даже дозволяет небольшие (но только небольшие!) скольжения в предельных режимах. Да, GT совсем не зря так называется – это уже вполне себе драйверский автомобиль. И даже автомат абсолютно не портит водительского удовольствия – спасибо удобным подрулевым рычагам.

 Вместе со всеми маленькими, но приятными дополнениями происходит еще одно. Тоже очень маленькое размерами, но по нашим временам прямо-таки невероятное самим своим фактом: цена автомобиля не просто не повышается, а даже снижается! От 999 000 рублей теперь просят дилеры за седан D-класса Peugeot 508. И это при том, что курс евро в этом году только и делает, что растет, а производят машину во Франции! Увы, радостно от этого не становится, когда понимаешь: шаг этот вынужденный.

Концерн PSA в затяжном кризисе – убытки уже считают на миллиарды евро, и перспективы безрадостные. Продажи в Европе падают, и развивающиеся рынки никак не хотят покупать французские машины. Отличное по своей сути обновление флагмана выходит в крайне неудачное время – рынок находится в крутом пике, по результатам августа показывая падение относительно прошлого года больше чем на четверть. Лучшее, на что может надеяться Peugeot в такое время, – падать хотя бы так же, как другие. Пока, однако, марка выступает в два раза хуже конкурентов, и премиум-седан – не то, что может спасти компанию в сложное время.

 С сожалением отдаю ключ с хромированным львом французам. «Ну, как вам понравилось?» – интересуются они. «Очень понравилось», – честно отвечаю я. Красивый остров, изящный автомобиль – что тут может не понравиться? А про себя радуюсь: хорошо, что они не задали вопрос, за счет чего Peugeot 508 сможет догнать Passat и Mondeo. На этот вопрос я все еще не знаю ответа.




Я прочитал и мне понравилось!


Тест-драйв Volkswagen Touareg: настоящий бойскаут |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 2 )
maverick 06.02.2015 в 13:35 # Ответить
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто основной массе нужно попроще и побыдловатей.
Олег Пименов 03.11.2014 в 19:44 # Ответить
Машина действительно классная. То что нужно для жителей России

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый JEEP WRANGLER — как прежде, только лучше

Новый JEEP WRANGLER — как прежде, только лучше
11 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Audi представила новый A7

Audi представила новый A7
21 Октябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало