mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
21 Август 2014г

Тест драйв Renault Logan: икона стиля. В будущем…

Тест драйв Renault Logan: икона стиля. В будущем…

Казалось бы, Renault Logan делать на страницах журнала «Петербургский Автосалон» нечего. Это ведь дешевый и весьма заурядный, на первый взгляд, автомобиль. Но не все так просто. Теперь Logan стал выглядеть лучше и дороже, но все равно остался весьма дешевым, так что будет настоящим хитом. В общем, Logan — это почти айфон, он тоже есть у миллионов.

  Но самое главное — вспомните, какие автомобили сегодня одни из самых стильных на рынке: Fiat 500, MINI, VW Beetle. Это все реинкарнация массовых и дешевых моделей прошлого. Так что лет через 20-30 мы вполне можем ждать возрождения Logan, только уже в качестве дорого и имиджевого автомобиля. Дабы сохранить для истории, каким был прародитель, мы отправили Евгения Тумосу на знаменитый Дмитровский полигон в Подмосковье.

 Текст: Евгений Тумоса

 Большие перемены

 Вот они! На широкой площадке, выстроившись в шеренгу и блестя на солнышке, красовались виновники мероприятия. А чуть поодаль, в сторонке, скромно стоял теперь уже «прежний» Logan. Видимо, для примера. Словно спрашивая: чувствуете разницу?

Говорят, что внешний вид для бюджетного автомобиля не так важен. Нет, братцы, важен. И для бюджетного, может, даже в первую очередь. Ведь именно они через пару-тройку лет становятся основными участниками движения. Среди них мы ездим, на них мы смотрим каждый день. Новый Logan не разочаровал. Не знаю, долго ли дизайнеры корпели над его внешностью, но, на мой взгляд, она вышла симпатичной и вполне современной.

Хмурый взор из-под надвинувшейся на фары кромки капота, внушительный ромб на радиаторной решетке, хромированная окантовка противотуманок — ей-богу, такая физиономия пошла бы и автомобилю классом выше. Да и профиль теперь не режет глаз. Линии кузова стали плавными, скруглились острые грани задних дверей. К тому же автомобиль стал длиннее и чуточку ниже, а оттого как-то пропорциональнее на вид. Только вот корма с некоторых ракурсов кажется слегка тяжеловатой.

Под стать скроили и салон. Его не узнать. Светлый низ, темный верх: двухцветный интерьер с кремовыми вставками в автомобиле такого класса? Конечно, в плане практичности светлый пластик — вещь спорная, зато как нарядно смотрится. Да и на приборную панель со спокойной белой подсветкой и тремя круглыми окошками, позаимствованной, кстати, у дорестайлингового Fluence, взглянуть приятно. Руль стал толще, появились удобные приливы в местах хвата и (о чудо!) звуковой сигнал переехал, наконец, на свое законное место, на ступицу руля. Из слепой зоны, из-под «ручника», убрали и джойстик, заведующий регулировкой зеркал, — теперь он поселился слева от руля. А еще на двери у каждого пассажира теперь есть персональная кнопка стеклоподъемника.

Да, с каждым годом у любителей покритиковать французскую эргономику становится все меньше поводов на это. Впрочем, печалиться им рановато — кое-какие «фирменные» штучки все равно остались. К примеру, кнопки подогрева передних сидений по-прежнему приходится искать наощупь, у руля имеется регулировка только по высоте, а для того, чтобы открыть крышку бензобака, все так же нужен ключ. Но это мелочи, которые обращают на себя внимание лишь в первое время. Куда важнее то…

 

Как Logan едет

 

Искать ответ на этот вопрос мы отправились прямиком на дороги полигона. Подготовленная трасса включала в себя едва ли не все типы покрытий: тут и грунтовка, и булыжник, и разбитый асфальт — словом, все то, по чему Logan приходится ездить в реальной жизни. И знаете, уже сам факт того, что организаторы не побоялись бросать автомобиль в такие жесткие условия, вселял уверенность в его возможностях.

Так и вышло. К качеству дорожного покрытия Logan, как и прежде, оказался абсолютно равнодушен: ямы, неряшливые заплатки, стыки на мостах проходят в салон глухо, сопровождаясь лишь упругими покачиваниями. В общем-то, в этом нет ничего удивительного. Архитектура у подвесок осталась та же: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка, разве что пружины стали несколько жестче. На энергоемкости это никак не сказалось, зато в поворотах автомобиль теперь заметно меньше кренится, да и на загородных скоростях держится увереннее. По секрету скажу, на тест привезли даже несколько прямых конкурентов Logan. И знаете, по части прохождения больных мест наших дорог ему, однозначно, нет равных.

Порадовала и управляемость. Да, это не Porsche 911, но Logan едет просто и понятно, послушно следуя за рулем. Это вам не строптивый спорткар, который норовит ехать по-своему. Еще один плюс — очень корректная система стабилизации, за которую, правда, придется доплачивать. Система не отключается (это и ни к чему), но вмешивается очень аккуратно, позволяя водителю самостоятельно исправлять небольшие ошибки.

Моторная линейка сократилась. Базовый 1,4-литровый двигатель решено было отправить на покой. А его место занял модернизированный 1,6-литровый 8-клапанный агрегат, выдающий 82 л.с. и 134 Н*м крутящего момента (на 10 Н*м больше прежнего), также есть более мощный 16-клапанный двигатель со 102 л.с., причем нельзя сказать, что последний вариант однозначно предпочтительней.

На городских скоростях Logan чувствует себя вполне уверенно с любым агрегатом, а на шоссе ни один из двигателей сильно не блещет. Чтобы 102-сильный мотор позволял чувствовать себя уверенно на обгонах, его придется постоянно крутить. Так что можно смело брать начальный двигатель, помня, что Logan не предполагает отжиг в принципе — не тот формат.

 

Практичность и комфорт

 

Пересев после него в новый Logan, я понял, насколько тише стало в салоне. Даже на высоких оборотах голос мотора не встревает в разговор. Меньше шумит ветер в зеркалах и стойках. Здесь и дальняя дорога не покажется испытанием.

Располагают к ней и более плотные, с высокими спинками и намеком на боковую поддержку, кресла. Задним пассажирам тоже грех жаловаться: там по-прежнему можно ехать втроем, а зазор от коленей до спинок передних сидений, по ощущениям, даже увеличился. Хорошие новости для практичных водителей: размер грузового отсека у нового седана остался тем же (510 литров), да еще под полом по соседству с полноразмерной запаской появилась вместительная ниша, где, к примеру, может «жить» канистра с «омывайкой» или компрессор. И главное, в старших версиях спинка заднего сиденья теперь складывается, причем по частям, облегчая тем самым перевозку длинномеров.

А еще из маленьких, но приятных мелочей — на тыльной стороне крышки багажника появилась вполне удобная ручка. Открывается он, правда, все так же, снаружи. Ничем не прикрытой кнопкой.  

 

Комплектации и цены

 

Вы помните случаи, чтобы в последнее время автомобиль нового поколения становился дешевле своего предшественника? Вот и я не припомню. Но это факт. Цена на новый Logan в начальной комплектации Access стала меньше на 6 тысяч рублей и начинается с отметки 355 000 рублей.

При этом автомобиль, в отличие от «просто Logan», будет уже с окрашенными в цвет кузова бамперами, 1,6-литровым мотором и 15-дюймовыми стальными колесами. Но за гидроусилитель все так же придется доплачивать 13 тысяч.

В исполнении Confort (от 408 000 руб.) он уже будет в «базе», добавятся и передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте, появится и возможность заказать кондиционер (за 25 000 руб.), противотуманные фары (5000 руб.), аудиосистему (9000 руб.) и зимний пакет (14 000 руб.) с обогревом передних сидений, лобового стекла и зеркал.

Самую богатую версию Lux Privilege (от 495 000 руб.) с легкосплавными колесами, четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, задним парктроником, аудиосистемой, круиз-контролем можно укомплектовать навигацией (10 000 руб.) и ESP (10 000 руб.).     

Доплата за 16-клапанный двигатель для всех исполнений — 20 000 руб.

На сегодняшний день оба двигателя комплектуются исключительно 5-ступенчатой «механикой». Автоматическая трансмиссия должна появиться ближе к концу года. Но что это будет за коробка, гидромеханика или робот, — пока неизвестно.

 

Что же получается? Даже с максимально возможными опциями Logan обойдется во вполне приемлемые 551 000 руб. Так что скоро новый Logan заполонит наши города и улицы, а вам мы советуем взять один в домашнюю коллекцию. Только не надо на нем ездить, тут главное — сохранить аутентичное состояние.

 

 

Выражаем благодарность автосалону «РАЛЬФ-КАР» за предоставленный для теста автомобиль.

«РАЛЬФ-КАР», ул. Малая Зеленина, д. 4.

Тел. 305-22-00  www.ralf-car.ru

 

 

Технические характеристики Renault Logan

 

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип двигателя

бензиновый

Рабочий объем, см3

1598

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

8

Номинальная мощность, л.с., об/мин

102, 5750

82, 5000

Максимальный крутящий момент, Н*м, об/мин

145, 3750

134, 2800

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая

Привод

передний

Рулевое управление

гидроусилитель

Передняя подвеска

независимая, типа McPherson

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

РАЗМЕРЫ

Длина, мм

4346

Ширина, мм

1733

Высота, мм

1517

Объем багажного отделения, л

510

Объем топливного бака, л

50

Снаряженная масса, кг

1127

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАСХОД ТОПЛИВА

Максимальная скорость, км/ч

180

172

Время разгона 0—100 км/ч, с

10,5

11,9

Городской цикл, л

9,4

9,8

Загородный цикл, л

5,8

5,8

Смешанный цикл, л

7,1

7,2

 




Я прочитал и мне понравилось!


Alfa Romeo Giulietta: лучшая машина за 100 лет? | Тест-драйв Rolls-Royce Ghost EWB: призрак уважаемого джентльмена


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало