mobile

На главную

Петербургский автосалон

Читать журнал

Формат PDF

Что дилеры потеряли под елкой?

У большинства из нас предновогоднее время ассоциируется с подарками и сюрпризами. Но в этот Новый год, похоже, придется рассчитывать только на себя. По крайней мере побаловать себя желанной машинкой отчасти за счет дилера точно не получится. На авторынке отнюдь не наблюдается рвения к подготовке новогодних сюрпризов.

12 Декабрь 2014г
0
комментарии

Громкий предновогодний секрет от Jaguar

Перед Новым годом модным стало преподносить не только подарки, но и интригующие новости. Хотя, зная цену автомобилям Jaguar, вряд ли можно посметь мечтать о подарке, кроющемся в этой самой новости.

10 Декабрь 2014г
0
комментарии

Последние комментарии

maverick :: 06 Feb 2015 :: смотреть
автор - идиот, у Пежо что 407 что 508 очень КРАСИВЫЕ машины, которые отличаются великолепной управляемостью. просто ...
Олег :: 07 Dec 2014 :: смотреть
Очень хорошо придумано! Очень часто езда на дальние расстояния доставляет спине и ногам массу неудобств. А вот ...
Ольга :: 06 Dec 2014 :: смотреть
Современный новый кроссовер,прекрасный внешний вид,салон шикарный,такой автомобиль вызывает только положительные ...
Eugene :: 04 Dec 2014 :: смотреть
Чушь по-моему
Как показывает практика, если загорелась лампочка, то доливать масло уже поздно :) Если давление масла упало, срочно ...
09 Январь 2011г

Volkswagen Amarok: пикап «не для всех»

volkswagen-amarok-15-500

На новом поприще

Кто бы мог подумать еще десять лет назад, что Volkswagen начнет выпускать внедорожники? А сейчас модельный ряд немецкой марки немыслим без Тигуана и Туарега. Может и в 2020 году для всех привычным станет словосочетание «фольксвагеновский пикап». Но сейчас еще 2010-й, и VolkswagenAmarok только появился в шоу-румах российских дилеров.

volkswagen-amarok-05-500

Родословная

Сказать, что Amarok – первый в истории пикап с эмблемой VW будет не совсем правильно. Ведь, если вспомнить, в январе 1989 года в модельном ряду немецкой компании появился «грузовичок»Volkswagen Taro, который внешне очень напоминал японский пикап Toyota Hilux. И неспроста. Отзвуки, так любимого американскими концернами, бэдж-инжиниринга добрались и до Европы: фольксвагеновцы лишь закрепили на знаменитом японском пикапе свою эмблему. Технически же автомобили остались полностью одинаковыми. Эта нехитрая операция оказалась выгодной для обеих автомобильных компаний: пикапы Toyota к тому времени еще не были представлены на европейском рынке, а Volkswagen как раз нуждался в автомобиле этой рыночной ниши. ТакVolkswagen Taro выпускался на заводе в Ганновере до марта 1997 года в различных модификациях: с задним и полным приводом, с одинарной и полуторной кабиной, с бензиновыми и дизельными двигателями. Продажи Taro оказались невысоки, и сотрудничество компаний на этом закончилось. Но, может быть, именно тогда в Вольфсбурге и задумались над разработкой своего собственного пикапа, и Taro в какой-то мере стал прародителем современного Amarok.

volkswagen-amarok-07-500

Порода

Amarok в переводе с языка эскимосов – это «волк»: крепкий и неприхотливый, спокойный и уверенный в своих силах, способный с легкостью преодолевать огромные расстояния. Таков и его «четвероколесный» тезка.

volkswagen-amarok-14-500

Надо сказать, что дебют в относительно новом для марки сегменте Фольксвагену удался. На вид Амарок недоверчив и силен, а фирменный «граненый» стиль здесь как нельзя кстати и прибавляет его облику мужественности. Вид сзади: ровные борта, большие красные фонари, массивная ступенька, встроенная в бампер – классический американец. В целом первый европейский пикап получился гармоничным и пропорционально сложенным. А зачем придумывать замысловатый дизайн и рисковать – примут его или нет еще неизвестно?

volkswagen-amarok-16-500

Самыми главными рынками сбыта фольксвагеновцы определили для себя Южную Америку, Африку и Австралию. Там такие утилитарные и неприхотливые автомобили-трудяги пользуются большой популярностью у местных фермеров. И только в конце списка значатся европейские страны и Россия. Может быть, поэтому производство Амарока наладили в Аргентине, поближе к покупателю. В США же и Канаде, где пикапы так популярны, Volkswagen в ближайшее время продаваться не будет. Любви к пока единственным в линейке дизельным двигателям американцы не питают, да и дороговат новичок для местного рынка – затеряется бедняга.

volkswagen-amarok-01-500

Труженик

В основе Амарока – обычная для всех пикапов рамная конструкция. Спереди – независимая подвеска, а сзади – неразрезной мост на рессорах. Двигатель у «грузовичка» на сегодняшний день один – это двухлитровый турбодизель. Но для него предусмотрено два варианта форсировки: 163-сильный с двойным наддувом, выдающий 400 Нм уже на 1500 об/мин, и 122-сильный (340 Нм), снабженный одним турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины. Оба мотора оснащаются пока только 6-ступенчатой механической «коробкой», огорчающей лишь тугой педалью сцепления, совладать с которой с первого раза удается далеко не всем. Но благодаря четкому механизму, переключения даются легко, что очень важно, поскольку в городском режиме и при движении по холмистой местности рычагом «коробки» приходится орудовать довольно часто. Однако, уже в следующем году должна появиться автоматическая коробка передач, а в скором будущем – бензиновый силовой агрегат.

volkswagen-amarok-03-500

Volkswagen Amarok предлагает на выбор два типа трансмиссий: с приводом только на задние колеса и с подключаемым полным приводом (с понижающей передачей). К любому двигателю и типу привода можно подобрать три типа комплектации: TrendlineRobust и Comfortline. К тому же можно заказать подвеску Heavy-Duty с увеличенной на 200 кг (до 1150 кг) грузоподъемностью. Удивительно, но даже на «пустой» машине задний мост не «козлит» на неровной дороге и не вытрясает из пассажиров душу. Очень комфортная для пикапа подвеска! Даже на скорости под 120 км/ч автомобиль радует хорошей курсовой устойчивостью и управляемостью. Вот только дальше повышать скорость не захочется из-за назойливого шума ветра. В остальном, шумоизоляция салона на высоте – двигателя почти не слышно, и дизельные вибрации едва ощутимы. Любителям бездорожья понравится тяговитый на «низах» двигатель. С полным приводом и пониженной передачей в «раздатке» и на 45-градусный косогор вскарабкаться не проблема.

volkswagen-amarok-02-500

Больше внедорожник, чем пикап

Внутри пикапа – простор, чего ну никак не ожидаешь от утилитарного автомобиля. Качеством материалов, удобством салона и отточенной эргономикой Amarok больше походит на полноразмерный семейный внедорожник, чем на «рабочую лошадку». Он хоть и ненамного, но шире, выше и длиннее своих российских конкурентов. На заднем ряду, часто лишь символическом для таких автомобилей, спокойно могут разместиться три пассажира. Двери распахиваются на широкий угол, чем облегчают не только вход-выход, но и погрузку багажа: заднее сиденье складывается и превращается в удобную вместительную полку. В общем, на таком «звере» и дальняя дорога будет в радость.

volkswagen-amarok-06-500

Пикап в России

На просторах нашей страны, как известно, сегмент легких коммерческих автомобилей LCV (LightCommercial Vehicle), то есть пикапов, не пользуется большой популярностью. Почему? Для этого достаточно взглянуть на портрет их владельца за границей. В Европе – это в основном фермеры, небольшие развозные конторы или крупные компании, использующие автомобили в служебных целях. В США же вообще: пикапы – это уже часть автомобильной культуры. На них ездят практически все слои населения, вплоть до бабушек-«божьих одуванчиков», махнувших за покупками.

volkswagen-amarok-04-500

Но в России фермеров мало, да и большинству из них просто не по карману такой «помощник» стоимостью под миллион рублей. А строительным фирмам уже проще и дешевле приобрести транспорт побольше, например «Газель». Сегодняшние владельцы кроссоверов вряд ли посмотрят в сторону брата с «песочницей» на борту. Да и наши суровые условия хранения машин около многоэтажных домов не способствуют росту интереса к пикапам с открытым кузовом: или в нем должно быть пусто, или придется оборудовать всевозможными кунгами и крышками кузова. Даже пресловутую канистру с «омывайкой» приходится держать в салоне. Наверно поэтому Volkswagen и не возлагает больших надежд на наш только зарождающийся рынок пикапов.

volkswagen-amarok-09-500

Для кого же?

Volkswagen Amarok создавался как «пикап для всех». И в нем сочетаются противоположные качества: комфорт и плавность хода не принесены в жертву проходимости и грузовместимости. Это еще стильный и универсальный автомобиль, на котором можно ездить и в городе по повседневным делам, а в пятницу, собрав семью или друзей, махнуть на природу. К тому же, все больше становится состоятельных людей, которые перебираются из мегаполиса на природу – в частные дома или коттеджные поселки. Именно этот зарождающийся средний класс готов тратить деньги на увлечения, на комфортный и активный отдых. И здесь такой подходящий формат автомобиля очень кстати. В кузов Амарока с двухрядной кабиной (на сегодняшний день предлагается лишь такая версия) можно поместить среднеразмерный квадроцикл. Откинув борт можно увеличить длину грузовой платформы на полметра. А вот владельцам габаритных гидроциклов и снегоходов лучше дождаться однорядной кабины с длинным кузовом, которая должна появиться уже в следующем году. И если условно разделить автомобили на женские и мужские, то Amarok стопроцентно окажется в колонке мужских, и вряд ли мы когда-то увидим женщину за его рулем. Пикапы пока еще остаются одним из немногих сегментов рынка, где царит патриархат.

volkswagen-amarok-10-500

Вожак стаи?

Остается, пожалуй, самый главный при выборе автомобиля вопрос – его цена. Сейчас на российском рынке конкурентов Амароку найдется немало. Это и бестселлер Mitsubishi L200, сильной стороной которого является невысокая цена, и тандем Ford Ranger – Mazda BT-50. Не стоит забывать и о недорогих китайских пикапах. Но скорее всего, Volkswagen с базовым ценником в 990 тысяч закрепится между самым дорогим Nissan Navara (от 1.150 тысяч) и…

volkswagen-amarok-08-500

Конкурент

…И вот стечение обстоятельств: японцы начинают российские продажи нового поколения Toyota Hiluxв одно время с Volkswagen Amarok. Именно тойотовский пикап (с ценником от 975 тысяч) на сегодняшний день будет самым серьезным конкурентом новичку.

В Тойоте сделали акцент на практичности: здесь не такой просторный салон, и задний «диванчик» не складывается как у Амарока, чуть проще материалы и передняя панель, но зато как впечатляет почти 30-сантиметровый дорожный просвет. У Hilux есть и более серьезный козырь в игре против новичка – автоматическая «коробка», а для российских покупателей этот факт может стать решающим при выборе пикапа.

Технически же автомобили очень похожи: легендарный японский пикап построен на прочной раме, как и подобает настоящим проходимцам, с задней зависимой рессорной подвеской. На выбор два дизельных двигателя с турбонаддувом рабочим объемом 2.5 (144 л.с.) и 3.0 литра (171 л.с.). С последним предлагается 5-ступенчатый «автомат». Но цены на такие версии только начинаются с отметки 1387500 рублей. Выбор не прост.

Hilux – это богатая история и недюжие внедорожные способности, легендарная надежность (но короткие межсервисные интервалы: 10.000 км) и практичность. Выбор опытных пикаповодов, давних поклонников марки!

Amarok – это просторный, комфортный и стильный салон, повседневное удобство и легковая управляемость. Он дружелюбнее. Идеальный выбор для тех, кто впервые сядет за руль пикапа!




Я прочитал и мне понравилось!


Toyota Hilux 2010: теперь и в России |


Чтобы оставить комментарий без модерации


Войдите через OpenID


 Комментариев ( 0 )

ОтменитьДобавить комментарий

Главные новости

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию

Bentley Bentayga Diesel приехал в Россию
25 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар

Новый Tesla Roadster — электрогиперкар
19 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Главные новости

Legacy возвращается в Россию

Legacy возвращается в Россию
16 Ноябрь 2017г
0
комментарии

Стиль

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store

Коллекция весна-лето 2015 в Ferrari Store
24 Февраль 2015г
0
комментарии

Стиль

В Peugeot занялись часами

В Peugeot занялись часами
23 Январь 2015г
0
комментарии

Светская хроника

Ёлка среди машин

Ёлка среди машин
30 Декабрь 2014г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву в этом году

Formula-E приедет в Москву в этом году
03 Февраль 2015г
0
комментарии

Премьера

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки

Chevrolet Corvette Stingray: лицо с обложки
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Formula-E приедет в Москву

Formula-E приедет в Москву
02 Февраль 2015г
0
комментарии

Культ

Роскошь, забытая миллионерами

Роскошь, забытая миллионерами
27 Январь 2015г
0
комментарии

Автоспорт

Volkswagen покорил Монте-Карло

Volkswagen покорил Монте-Карло
27 Январь 2015г
0
комментарии
Петербургский автосалон

Журнал "Петербургский Автосалон"

Электронный автомобильный журнал «Петербургский автосалон» - это уникальное «глянцевое» интернет — издание для широкого круга читателей, единственный в Петербурге автомобильный lifestyle журнал.

добавить на Яндекс


В начало